Leaderboard

Если кого-то интересует приятное времяпровождение с машинками, то позвольте порекомендовать мероприятие Mad Buckets на Дмитровском полигоне. Состоится оно 27 апреля. Можно почитать тут: https://www.drive2.ru/b/527593783714383086/ В прошлом году такие соревнования проводили дважды. Было очень душевно и весело. Парням оба раза повезло с погодой. Это возможность погонять на 1/4 мили для любых "бешеных ведер". Принимают и пыхающие ревущие самоделки, и сток. Быстрые или медленные - не важно. Были заезды стоковых Кадиков, которые проезжают дистанцию за несколько минут, и турбо грузовиков и т.п. Это не ярмарка тщеславия. Возможно, единственное место, где никто не закатывает глаза от старых и новых американских рыдванов на старте. Там точно не будет ни одного двухтысячесильного Ниссана ГТР. В основном красивые, жизнерадостные машинки. По организации это не Unlim500, но еда, шатры, напитки, туалеты есть в достаточном для всех количестве. Парковка прямо за треком. Участие копеечное, для зрителей билеты по 500 рублей. Атмосфера расслабленная и дружелюбная. Телеметрия приличная. Мне понравилось.

Даже и не знаю что советовать, вопрос странноватый, все перечисленные Мустанги совершенно разные, особенно классика и S197. Я думаю надо в первую очередь себе самому честно ответить на вопрос чем мустанг восхищает? Почему хочется именно мустанг? Зачем он по правде тебе нужен? Если притягивает сам факт владения мустангом,то удобнее всего будет владеть Экобустом- комфортный/уютный/экономичный, не валит но достаточно шустрый. Но это конечно будет не тот мустанг, который большинство здесь любят. Классика это полная противоположность Экобусту. Классика восхищает, классика это тру, но восхищаться им со стороны и эксплуатировать самому это удовольствия разного плана Не у всех хватает яиц, что бы держать такие автомобили. Нужно отчётливо понимать, что автомобили 50 лет назад были совсем другими со всеми вытекающими... S197 это что-то среднее - на мой взгляд он передаёт в большей степени передаёт дух легендарного классического мустанга, он архаичный, держит в тонусе постоянно сидящего за рулём не давая заскучать, при этом относительно эксплуатабелен как автомобиль на каждый день (летом). Удовольствие от V8 в разы выше и дело не только в пресловутых секундах, скорости, звуке - Мустанг с V8 ощущается совсем по другому. Но что бы это ощутить и понять, надо быть драйвером. Но опять же, все очень субъективно. В клубе кого только нет и каждый до последнего будет спорить, что его мустанг самый мустанговый мустанг. Залог твоего счастья это определиться зачем именно тебе нужна эта машина и что ты хочешь от неё получить.

обкурятся своими блогами и ябут друг друга в жопы!

Привет, Сереж)) Немецкая овчарка, девочка , вот такая вот красавица) Назвали Берри - сокращенное от Blackberry, ну, и косвенно - в честь папы всея рок-н-ролла Чака)

У мужика ломается машина. Слетело колесо, все гайки потеряны. Никаких запасных частей, естессно, нет. Дело на загородном шоссе. Ни телефона, ни заправки; только у дороги- сумасшедший дом. Мужик чешет затылок, а группа сумасшедших из-за забора с интересом за ним наблюдает. Наконец, один из-них говорит: -Мужик, смотри, у тебя на каждом колесе по четыре гайки. Снимаешь с каждого колеса по одной -- и у тебя три гайки, чтобы закрепить четвертое колесо. Мужика осеняет -- ВЕРНО!!! Смотрит в изумлении на сумасшедшего и говорит: --Приятель, как ты с твоим умом и сообразительностью очутился в сумасшедшем доме? --Э, дружище,-улыбается тот- мы, конечно, сумасшедшие, но ведь- не дураки!

Если поехать на диагностику, то скажут ремонтировать пока совсем не сломалась! Цена ремонта будет одинаковая не зависимо от того приехал на ремонт своим ходом или нет! Как разберут коробку, будут разумно уговаривать менять все в ней, чтоб больше в неё не лезть! Своей смертью коробка может умирать пару лет) пока она не сломалась до конца лучше не лезть! стоит проверить уровень масла, на VOLVO семейной очень критичен уровень масла (+-100мл и коробка пинается) здесь так же может быть! А вообще готовь ₽₽₽

Вот твоя стоковая таблица W4H0/CBAZA. Там ещё есть несколько таблиц корректировок по высоте, температуре итд.

Свапни сток на в8 - понизь свою социальную ответственность

Газ друг Путина, выборы сфальсифицированы

Можно проверить зажигалкой откуда ПОДкапывает

Очень хороший выбор!

Товарищи, сори, только что с транспортной. Первым оказался HIDMEN. Диски уходят в Новосибирск.

Сегодня выкатил коняжку из гаража. Провел ТО, колесья заодно поменял.

Самая критическая зона у ВЕРХНИХ рычагов, насколько помню. В комплектах продающихся и зону нижних укрепляют.

выбор обоснован особенностями кузова, который будет ставиться на платформу Спасибо за линк, почитаю.

чем обоснован такой выбор? Griggs Racing и Peak Alpha Motorsports продают такое. У первых пипец как дорого, но проверено на практике. Про вторых отзывов не читал, не знаю у Griggs есть хорошее обсуждение SLA vs MacPherson https://www.griggsracing.com/chassis-debate-sla-vs-macpherson-strut/ инструкция по установке

вот я покупал усилители: https://www.drive2.ru/l/468536815163278235/ и внедрял их: https://www.drive2.ru/l/475258129743872618/ и тут: https://www.drive2.ru/l/475451918668267918/

и 7 литров не потребовались))) Переводчики не шарят и назвали мост балкой)) Unlike the regular Mustang, which has an independent rear suspension, the Cobra Jet employs a nine-inch solid rear axle.

У меня нет ничего в стоке))) Я ж написал - полный роллер) Карб Холли 4BBL был и интейк Edelbrock

да https://www.drive2.ru/my/r/ Мустанг 1 поколения сильно на любителя. Катался немного на таком, машина небольшая, внутри очень мало места. Как в москвиче 2140). Задние места строго детские. Либо для совсем небольших людей. кадиллаки тех лет на голову гораздо приятнее и дешевле)

Если документы прямые, он оформляем, надо брать... Главное - документы... Остальное - решаемо...

Типичный блогер, его смотрят, о нём говорят, его ненавидят ...

этот болтун хочет денег за просмотры роликов, мустанг сольет при первой возможности

Американская сборка. Очень качественная. Двигатель в идеале, очень надежный, атмосферник, без всяких турбин, миллионник -------------------------------- надо брать, раз сборка американская и по двигателю ближайшие 901т.км. проблем не будет, зуб даю))

Как пример, по тестам очень достойно себя ведут. По качеству тоже. https://www.xenonshop.ru/optima-premium-bi-led-lens-reflector-series-3-0/

Дружище, ты меня сейчас красиво послал на йyх, но заметь, сумасшедший молчал, пока кто-то продавал

Вам нужен модуль 2005-2006 г.в., а на фото модуль 2007-2009. Купите правильный модуль, тем более что их полно с полным совпадением номера, хоть на ebay, хоть на местных разборках поискать

В блоке АБС запросто прописывается ВИН (дилерским сканером, с лицензией). Если же ВИН в АБС, IC и PCM не совпадает, то будет гореть желтая лампа ABS и/или красная лампа BRAKE. При этом АБС скорее всего будет работать. При подборе модуля (кстати, о каком модуле речь, о гидравлике или об электронном модуле АБС?) обращайте внимание на версию железа (обычно обозначается как HW). Если версия "железа" совпадает, то путем простого перепрограммирования можно запросто подружить модуль с вашим автомобилем

Датчики пришли. Качество исполнения хорошее. Выглядят отлично. Прям то что и хотел. Жалко только давление топлива в барах мне в psi как то получше было

br3z7000b НОВАЯ ОРИГИНАЛЬНАЯ коробка для гарантийных ремонтов BR3Z7000BRM восстановленая на заводе форд оригинальная кпп И такие акпп есть на все поколения мустангов как новые заводские так и восстановленные , цена прилично отличается

В общем перенёс таблицу УОЗ с некоторой интерполяцией под мою размерность Температурная коррекция по УОЗ ещё +6 градусов при -30 и снижается, т.е если на холодном моторе надавить газ то УОЗ будет чумачечий, до 46 градусов, я честно говоря вообще сомневаюсь, что смесь будет воспламеняться т.к она ещё не сжата толком+холодная, наверное можно и клин словить. У меня нет трамблёра, поэтому угол опережения не ограничен длинной бегунка, т.е если при слишком раннем УОЗ бегунок не дотянется до контакта, то у меня запросто и 50 градусов выстрелит. На моей консервативной карте УОЗ коррекция несколько сильнее за счёт более низких рабочих углов Таблицу АФР я взял и прошивки Мегаскирта и с учётом некоторых статей, например тут , тут, и здесь кому интересно. Так же сравнил с диапазоном оборотов мотора, в котором я его обычно использую(собрал статистику), получилось как то так: Closed loop во всём диапазоне. Наверное без долговременной топливной коррекции это единственный выход. Далее таблицы обогащения, включаются при интенсивном нажатии на педаль, т.к из-за резкого поступления воздуха смесь сильно обедняется и может доходить до 18-19 с провалом оборотов. Степень обогащения зависит во первых от скорости изменения положения дроссельной заслонки, нажали немного, обогащение например 110%, нажали резко - обогащение 200% или 500, подбирается опытным путём по логам, во вторых от оборотов двигателя, на низких оборотах обогащение более сильное, по мере увеличения оборотов уменьшается. Ну и ещё обогащение при прогреве, выстроил так, что бы смесь держалась в районе 13-13.5, а после 70 градусов уже обычный режим Далее есть таблица фазы впрыска. Заметил, что на ХХ при фазе впрыска до 280 градусов смесь немного беднится, после 290 градусов смесь более богатая, видимо меньше оседает в плёнку и попадает в открытый клапан и эффективнее сгорает. Сделал таблицу с небольшим запасом, тут честно говоря нужны тоже нехилые математически расчёты, что бы правильно впрыснуть, т.к на нагруженных режимах и высоких оборотах фазовое окно очень маленькое, а время впрыска наоборот длительное и топливо просто не успеет залететь, поэтому на верхах льём в закрытый клапан. Вообще, для этого есть программа одного чувака, которая высчитывает оптимальные фазы впрыска от открытому к закрытому по мере увеличения длительности открытия форсунок и уменьшения фазового окна, но для этого нужно составить настроенную карту VE в максимальном диапазоне, чего у меня пока нет, погода не позволяет пока делать WOT, поэтому пока таблица по наитию: Ещё я обнаружил очень интересный нюанс. У стоковых 19lb форсунок очень низкий лаг, поэтому если воткнуть другие 19lb форсунки от GT 96-03 или 24Lb можно только потерять в производительности. Собственно из-за этого нюанса я построил кривую VE, обнаружил это при переводе карт в аварийный режим, т.е например когда отказывает датчик распредвала ЭБУ переключается на попарно-параллельный впрыск и лаг форсунки удваивается, соответственно смесь сильно отличается, а должна быть в обоих режимах одинаковой Из этой кривой таблицы я делал таблицу АФР, по крайней мере она показала мой рабочий диапазон с МКПП и ГП 2.73. При других комбинациях КП/ГП желательно иметь другую таблицу Тем не менее она всё равно отображает производительность стоковых голов достаточно точно. Если на ХХ VE порядка 37%, то на верхах только 66% - сколько потерянной дури

нет CalEdit под рукой, но вроде выглядит похоже на штатные. А что тебе не нравится в таких переходах - они же на малых оборотах? но там же еще добавляются градусы из таблицы Spark base add a/f ratio

После гамбургсад все стало понятно. Сотри свой ютюб . Битое ведро в котором раскрылись все подушки идет только на запчасти. Ставить его на дорогу это самоубийство.

Брал 2,5 себе на заднюю ось, встало отлично, доволен, единственное гайки в комплекте и на колеса нужно поменять, у них шаг резьбы разный.

Ген, в этой теме больше всего нравятся твои комментарии 

Если внутренние переживания сильны и присутствует высокая социальная ответственность, то бесспорно покупка заводского автомобиля будет лучшим вариантом.

в многодетную семью просится шелбак.