http://www.magnaflow.com/02product/shopexd...all&id=3279

просто две трубы за 492 бакса))

а прямо от "штанов" можно запустить 2-ую трубу у V-6?

наверно ты имеешь в виду Н и Yили Х пайп? или сепарэйт выхлоп? это притча во языцах
вот сегодня тэстил свой Н пайп...на пустой дороге вдоль моря...(Зеленогорск ,залив финский,ночь,стекла опущенны) на разгоне звук очень понравилось!

Ну может неправильно выразился.
Я так понимаю, что оба выпускных коллектора соединяются где-то внизу в одну трубу у V-6, а у GT вдоль кардана идет 2 трубы?.
Так вот идея в установке второй выпускной системы прямо от 2-го коллектора как у V-8.
Может конечно уже есть у кого-то опыт такой установки, я под мустом снизу был один раз и не помню точно как там идет глушак.

я весь в говне перемазался под эстакадой!!! фоты делал для тебя

я так понимаю, что стоковые трубы соединяются где-то за коробкой? Ну судя по твоим фото. Или я не прав? Если судить по твоим фотам, то особо никаких очень уж сложных переделок для сварного нет

а де фото ?

у меня так на V6 сделано- 2 стоковые трубы (точно Bort скажет, он видел), ну так вот, звук конечно есть, что то там рычит, но когда рядом такой же V6 с магнафлоу, то разница чувствуется и не в мою пользу ...

на стоке,больше слышно сам двигатель когда ты за рулем! и это не самые плохие звуки
у меня звуковая картина немного изменилась,слышно больше зад,и появился свист как от турбы(в районе стокового воздушного фильтра) но все звуки мне нра...

У меня тоже посвистывает, звук приятный, но интересно его происхождение.

причем только в движении и на разгоне..

по замыслу узкоглазых людей сварка непредпологаеться..но на деле все иначе

У GT выпускные коллектора тоже соединяются в одну деталь.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
А так у V6
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
те для 2 в 2 нужно отрезать родной Y и приваривать H-pipe или ставить после родного Y-pipe еще один Y, но развернутый, дополнив весь комплект правой трубой и банкой

[quote name='KindSpirit' date='16.04.2009, 20:29' post='92857']
У GT выпускные коллектора тоже соединяются в одну деталь.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
А так у V6
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
те для 2 в 2 нужно отрезать родной Y и приваривать H-pipe
так и сделал

Теперь в принципе мне все понятно, особо проблем не вижу как сделать выхлоп на 2 трубы. Остался вопрос про лямбда-зонд и другие датчики, они надеюсь стоят до того места где пошла уже одна труба? А звук может менять и другими способами в самой оконечной части выхлопа

Кстати лямбду и другую лабуду тоже можно перенести

с переносом лямбды поосторожней - если поставить слишком близко или слишком далеко, то она не сможет поддерживать нужный температурный режим.

Вряд ли. Они ж все с подогревом.

у системы подогрева лямбд есть ограничения. если слишком далеко, то остывшие выхлопные газы могут охлаждать лябду ниже требуемого. и никакой встроенный нагреватель не поможет. а слишком близко - перегрев

На 05+ первые лямбды расположены перед катализаторами вторые вкручены в катализаторы.На рисунке для V6 позиция ?7 (для V8 позиция ?5). Нет необходимости их переносить если изменения производятся после катализаторов .

вобще я непонимаю зачем тащить за космические деньги Н-айп или Х-пайп на V6 из штатов если здесь в нормальной конторе при наличии трубогиба их можно изготовить за копейки и очень качественно,к тому же надо ждать не 2-3 месяца,а 2-3 часа,полностью готовый разведенный двойной выхлоп без банок если просто трубы обойдется максимум в 17 штук с работой.

я имел ввиду в разумных пределах

после замеров выхлопов на Д.Р. не вижу смысла вообще в разводке. Был станг с одной трубой с небольшой доработкой и выдал 116 децибел, самый громкий был что-то 123 у ГТ, так что....

...так что смысл есть - в 5 раз громче как никак

Это как ты считаешь?

Ну как - тупо по децибелам: 7дБ разницы это 10^(7/10)=5,01.. это и есть 5 с небольшим раз

У мну вопрос:
Как-нибудь можно померить мой выхлоп на макс. оборотах если у меня акпп?

ну если задний мост вывесить и включить автомат на "1" то...

Согласен.
На смотровой готов заморочится с этим. Лишь бы был микрофон.

Кстати можно, любопытно посмотреть разницу.

Не честное сравнение! Двигатель под нагрузкой будет звучать громче.

да какая там нагрузка - колёса в воздухе-то...
неужели честнее с ограничителем до 4000?

Кто-нибудь сталкивался с китом для V6 от Dynomax?

http://www.dynomax.com/catback_systems.php...temtype=mustang

Нравится как звучит на видео. Особенно во время запуска двигателя:

http://www.youtube.com/watch?v=WWTJzkXEs2g...feature=channel
http://www.youtube.com/watch?v=d6QjM2b7fpk...feature=channel

В общем приехал ко мне конь с уже установленным выхлопом от Dynomax. Звук очень нравится. Очень близкое звучание к тому, что на ролике. Причем нравится не только мне, но и тем людям, которые склонны видеть в мустанге минусы. Знаете, такие обычно говорят "машина конечно классная, но": "не стоит этих денег", "подвеска слишком жесткая", "не для наших дорог", "сзади места нет", "я бы выбрал другой цвет", "почему кабрик?" и еще миллион "но"...

Но всем без исключения нравится мой звук. Саратовский сорвиголова Blackjack обладатель V8 - не даст соврать! И пока ты в городе все просто прекрасно. Но выезжая на трассу, при скорости 100 - 120, движок крутится в пределах 1500 - 2000 оборотов - как раз производя максимально громкий гул, который резонирует на барабанных перепонках и глушит все вокруг. После поездки на мустанге из Самары в Тольятти (около 1ч) вылазиешь из машины, как после хорошего рэйва. Уши заложены, в голове звон. Короче приятного мало.

Отсюда вопрос: Что делать, если у меня кабрик? Очень хочу оставить приятный бас на холостых и две торчащие трубы из под заднего бампера. Может мне янки как-нибудь криво выхлоп поставили, и звук передается на кузов? Можно ли заизолировать выхлопную систему и даст ли это эффект на кабрике???

Заглушками трубы затыкай Я не шучу: видел такие штуки самопальные на перегоне на Скаях. Из чего сделаны представляю не очень, но звук глушат неплохо.

Мне известен только один способ - попробовать найти банки, которые будут глушить потише, и поставить их вместо тех, которые тебя сейчас глушат.
Это способ дорогой, и он не гарантирует успеха. Возможно, новые глушители тоже будут громковаты.
Я таким образом сменил 3 модели глушителей и 3 варианта труб, пока нашел вариант, который меня устроил. Однако, собственные уши дороже. От громкого постоянного шума необратимо портится слух.

Поддерживаю! Другого способа не знаю. Слышал, что на банках CORSA данный эффект (drone) сведен к минимуму.

У меня стоят только банки BORLA, по-моему, STINGER (хотя могу ошибаццо), так вот они на низких оборотах тоже воспроизводят практически инфразвук , не оч приятно, поэтому стараюсь поскорее выйти из 1500 оборотов. Но звук ШИКАРНЫЙ... Borla, сцуко, рулит ))

так у тебя в8... там звук и без борлы хорош...
у меня фломастеры стоят- ваще класс!
как ни странно, сигналки у машин не срабатывают...

Ну, да, я просто говорю, что замечаю именно то же самое - низкий гул на оборотах до 1500.



А када рычиД мой - срабатывают

ааа, душу травите!! Вчера пришла моя борла, скорее бы установить, а то знакомые про моего муста говорят "что-то он тихий у тебя"

видимо и мне пора менять "банку" ...

Мнение на счет Борлы, да всех других систем: устанавливать надо всю систему целиком, поскольку нормальные производители проводили их расчет и испытания на уровень звука при тех или иных оборотах, на вибронагрузки, детонации и т.п. и я уверен, что никто не расчитывал гибриды.
Я поставил сначала только банки и получил ту же фигню, что и у Ромки - установил Борлу до целиковой - получилась красота, ни заложеных ушей, ни усталости (а приехал в Москву их Нижнего за 3.5 часа). Многие на ДР слышали - да громко при диком старте (это нормально), при спокойной езде и на большой скорости приятное бухтение. Короче куча конструкторов просто разработали его провильно под эту машину и только целиком.

О, вот, это пральное замечание, про целиковость... Андрей, у тя правда никаких инфраколебаний нет?? При твоем-то звуке??? Если так, то стОит заморочиццо полным выхлопом...

Мнение понятно, но, увы, целиком установленные системы не гарантируют, что звук понравится всем покупателям, или, что он будет гармоничным во всем диапазоне оборотов двигателя.
Я ставил себе всю выхлопную в сборе от Flowmaster. Через 40 минут езды я понял, что ее нужно срочно менять на что-то более тихое. Самый мерзкий гул имел место как раз на оборотах, наиболее востребованных при спокойной городской езде.

Вывод: не стоит считать, что покупка полной системы обязательно решит проблему. Пишу об этом потому, что заказывать трубы целиком довольно дорого. Можно сильно огорчиться, если результата не будет. Если пробовать разные банки, то рано или поздно найдется оптимальный вариант. Насколько быстро это произойдет, зависит от везения.

Правда нет. Такой звук только на форсаже. Ну понятно, что на всех других тоже громче, катов то нет, но без последствий, а точнее только в удовольствие...

а если каты выкинуть и обманки не ставить а в мозгу отключить их?

У меня тюненая программа под компрессор - очевидно она уже обнулила лямды, поэтому при удалении катов ошибок не было.

У меня такая же система как у Graf'a, но пока пылиться, мотор 4,6. Володя говорил, что править ничего не надо и без обманок будет все пучком. Ну как поставим - отпишусь.

[quote name='Pingvinov' date='23.06.2010, 13:15' post='142246']
Мнение понятно, но, увы, целиком установленные системы не гарантируют, что звук понравится всем покупателям, или, что он будет гармоничным во всем диапазоне оборотов двигателя.
Я ставил себе всю выхлопную в сборе от Flowmaster. Через 40 минут езды я понял, что ее нужно срочно менять на что-то более тихое. Самый мерзкий гул имел место как раз на оборотах, наиболее востребованных при спокойной городской езде.

Шумка и вибро хотя бы как то решает проблему именно гула? когда спокойно едешь по трассе и обороты держаться на одной отметке (100-120км/ч) очень напрягает гул.