Дорогие Мустанго-держатели!
В прошлом августе пересел на Мустанг (2005 механика 4.6 атмосферник). Всё хорошо, всё нравится, машина супер... но вот развесовка просто отвратительная, к сожалению. Задняя ось совершенно не нагружена, под капотом тяжеленный V8, а тем временем ведущие колёса - задние. В общем возник вопрос перераспределения веса. Есть место, которое предлагает карбоновый капот и передние крылья. Какие могут быть с этим проблемы??? Про капот я уже слышал - необходимы замки на капот, а что насчёт крыльев?

Я совершенно не технарь, но, боюсь, что, поменяв крылья и капот, ты не сильно улучшишь развесовку...

+1. Вес алюминевого капота всеко не тяжелее,чем прочного карбонового - это проверенный факт. С крыльями, думаю, примерно тоже.

Судя по весу, родной капот далеко не из алюминия... карбоновый капот в руках держал - пушинка. Я понимаю, что заменой капота и крыльев я развесовку в 50/50 не превращу, но как одно из мероприятий меня это очень интересует и привлекает... Тем более, что и цена не заоблачная! Только вот какие проблемы таятся? Может крылья - это силовой элемент (вроде как навесной, но мало ли)??? Или никаких проблем и бояться тут нечего?

купи кусок железа и брось в багажник - будет стоить дешевле)

2rigid: Умник, блин!

Ну серьёзно! есть возможность, но не хотелось бы потом локти кусать, если авто пополам сложится

я бы для начала нечто такое сделал http://www.americanmuscle.com/stbarekit.html

Кто-то из бывалых мешок с песком возил... можно с картошкой )

при аварии пролетит через весь салон

Да, в планах есть и перенос аккума в багажник.
Сейчас я говорю именно об опасности установки карбоновых крыльев.

если не тюкнешь, опасности никакой...

А что с развесовкой? Всё нормально!
Это вот такая машина! Тут другие пути улучшения управляемости.

Проблемы могут быть разве что c установкой. Больше половины запчастей (в том числе и карбоновых) очень кривые. Больше проблем не вижу.
За счёт крыльев и капота удастся сэкономить ~8-12кг. Переброс аккумулятора считаю вполне оправданной затеей.

Останется ещё килограммов 30-40 перебросить назад, и будет тебе 50/50

ага, а еще на форуме как-то обсуждался вопрос смещения двигателя сантиметров на 40 назад...

Нет, ну смещение двигателя - это уже слишком экстремально даже для меня

Про подгонку карбоновых слышал. Знаю, что подходят они редко, но меня это особо не пугает. Спасибо всем за ответы! Буду ставить, раз этот элемент не силовой! А вот с капотом нужно подумать ещё - замки не хотелось бы ставить.

как первый этап понижения веса - вполне себе ничего.Но вот аккум надо епренести точно.Или купить кирпичей

В общем, заказываю крылья. После установки отчитаюсь!

Давай! Только машину на весы загнать до и после не забудь.

2Арсений: Снизашёл до сарказма?

Да чем же это сарказм? Всегда надо видеть результат дела. А это единственный способ.

Джордж, если серьёзно, взвесь стоковое крыло и карбоновое. Интересна точная разница.

Угу, что-то совсем народ непонятливый пошёл

Эмм.... это весы купить придётся, ну да ладно! С приобретением Мустанга мой гараж оброс кучей всяких ранее ненужных приспособлений. Взвешу обязательно.

ставь карбон и не парься!
кривизна зависит от производителя, смотрел недавно 12ку с карбоновым капотом, сказол очень хорошего качества (на удивление), зазоры в норме да и установка пару минут крепления как родные.

Я особо не надеюсь, что всё встанет на родные места без подгона, но посмотрим...

Зачем? Съезди к гайцам на пункт весового контроля. Только посовременнее выбери, а то точность +- 200 кило будет неинтересна

Думаю погрешность у них в любом случае высоковата... весы куплю, да взвешу крыло карбоновое/стальное. Сюда фото выложу и цифры.

имхо - проще похудеть кг на 10-15

для тех у кого пузо не висит, думаю проблематично будет


а по теме, мне кажется двери из карбона было бы интереснее поставить, тк разница в весе поболее будет нежели чем с крыльями.

Карбон не весь одинаков, вот что тебе надо, и качество на уровне, и вес правильный.

Капот карбон ROUSH - 4,5 кг VS 15 кг сток -1500$
Крылья карбон ROUSH - 1,6 кг VS 4,5 кг сток - 883$

Итого: 16 кг отвоевано за 3266$ (0,20$/г)

Есть подешевле, но и вес в два раза тяжелее, и щели будут как на Волге 21й

А еще нашел совет как сделать правильную развесовку мустанга (привожу без перевода)))):
front sway bar: 21 lbs
actual front bumper (not the cover): 24 lbs
move the battery to the trunk: no loss but putting that 50lb lead box over the rear is better
fiberglass hood: 20 lbs lighter than the stock steel hood
trunk pad sound deadener: 15 lbs
tail pipes: 20 lbs
rear seats: 47 lbs
lightweight aftermarket seats: 24 lbs lighter than the stock seats
replace the power rack with manual rack and eliminate the power steering pump: 16 lbs
rear sway bar: 14 lbs
front wheels and tires, switch to skinnies: 32 lbs
heater, stereo, speakers, under carpet padding, center console, and misc. interior items: 63 lbs
rear tires/wheels with DR's/aluminum wheels: 20 lbs
spare tire and jack: 42 lbs
replace stock radiator with aluminum version: 15 lbs
replace stock iron heads with aluminum versions: 40 lbs

И для тех кто хочет догнать по весу Ламбу...
remove all exhaust after header collector: 51 lbs
window cranks, mechanisms, and side impact bracing in doors: 36 lbs

Без обид

по мне так, жутчайший дибилизм... подобные задумки не для машин общего пользования.
особенно про удаление всего выпуска

может тогда проще карбоновый V8

2 4rTer: это скорее памятка по облегчению мустанга. Да, далеко не всё тут применимо к авто для дорог общего пользования, но вот это вполне можно применить:
move the battery to the trunk: no loss but putting that 50lb lead box over the rear is better
fiberglass hood: 20 lbs lighter than the stock steel hood
replace stock radiator with aluminum version: 15 lbs

Про радиатор я тоже думал (от прошлого хозяина мне достался в совсем плачевном состоянии).

По поводу дверей я тоже думал, но планирую устанавливать хорошую аудиосистему (сейчас всё, кроме головы - сток), а лёгкие двери наверняка будут безбожно резонировать... да и закрываться будут "дёшево", так что пока воздержусь. Но мне предлагали... 2500 за пару. Карбон.

Интересно как карбоновые двери держат боковой удар. И что там в качестве усилителя стоит.

2pavel: кстати, судя по фотографиям, никаких брусьев или иной боковой пассивной защиты они не несут:

Я же написал )))
window cranks, mechanisms, and side impact bracing in doors: 36 lbs
Жесткостные балки двери и стеклоподъемники -16 кг )))


Однажды довелось прокатиться на Lamburgini Gollardo 950кг веса, что могу сказать -круто!!! Но думаю, что так коняшку не облегчить, иначе мускулистый красавец умрет от анарексии )))

2koss: ты написал про удаление механизмов стеклоподъёмников и удалении брусьев. Брусья есть, как мы видим, только в родных дверях, а в карбоновых они уже удалены.

Кстати, в "памятке" ничего не сказано про карбоновые крылья...

P.S. Админ, может стоит написать памятку (FAQ) по облегчению Мустанга и разместить на сайте? Могу заняться! Люди потом подкорректируют/дополнят

Если уж такая пьянка, то радиатор тоже можно в багажник откинуть

Облегчить машину ценой потери живучести пространства салона ИМХО большая глупость.
Когда фокус въехал в бочину Косте (Харперу), он доехал как раз до усилителя в двери и уронил свой мотор.
Если бы этой трубы в двери небыло, неизвестно до какого места в салоне он бы доехал...

Когда думал о дверях, о безопасности как-то даже не подумал, но даже без этого от них отказался. Теперь уж точно ставить не стану! Либо какие-то махинации с изготовлением каркаса предпринять.... но тогда смысл весь потеряется...

Радиатор в багажник - это что-то тоже из серии фанатизма , но идея интересная можно сделать что-то типа как у ламбо - с решёткой для вентиляции над бампером

Посмотри, как достаточно прочная дверь из толстого металла накаталась на эту трубу безопасности
http://www.mustangclub.ru/forum/index.php?...ost&id=4660

И вот что было с фокусом
http://www.mustangclub.ru/forum/index.php?...ost&id=4668

Нельзя жертвовать безопасностью!

Что то я не могу постигнуть вселенской тайны и смысла в облегчении мустанга путём замены обвеса на стоковом авто ? Для чего так заморчиваться ... есть масса вариантов облегчить машину, если это действительно важно для каких то спортивных задач - поменть сидушки, снять задние ... диски, резину выбрать по легче и тд и тп вариантов масса
Карбон на стоковом авто несёт в себе больше понтов - чем толку, если уж закорбониваться то на последнем этапе, а не начинать с него. имхо.

Harper, Фото супер! Надеюсь, что все живы/целы. Безопасность прежде всего!!

я так понял, человек задался целью не просто облегчить коня, а перераспределить массу на заднюю часть...
в 80-х некоторые таксисты, я знаю клали в багажник Волги бордюрный камень...)

Если убирать усилители в дверях, тогда ещё стоит добавить на очередь и энергопоглощающий элемент под бампером. Он ведь перед пердней осью - значит очень сильно влияет на развесовку

Ты ещё забыл про поперечный усилитель под торпедой

Торпеда вся в первую очередь отправляется на свалку - пару приборов на рулевой колонке оставить и всё.
З.Ы. Вспомнился фильм "смертельная гонка". У Стэтэма там всё замечательно с развесовкой было благодаря заднему "обвесу" aka "надгробье"

а я так понял что человек хочет установить карбон для красоты, а не для уменьшения веса и тем более его распределения - потому как тема изначально озаглавлена "Карбон Капот, передние крылья, крышка багажника ... " вот от мешка с песком в багажнике толку будет больше

ИМХО - перераспределение веса в мустанге , установкой карбона не решить

Пара прикольных девчонок на заднем сидении проблему развесовки решат эффектнее и эффективнее

Все, от серьёзного обсуждения ушли окончательно