регулируемые стойки, усиленные стабилизаторы и 4-х поршневые тормоза подняли управляемость на качественно новый уровень!

Володя, спасибо тебе огромное!

Субъективно рулёжка стала на уровне 330-й в 46 кузове. крены и раскачка на манёврах исчезли! попу захлёстывать тоже перестало.

Интересно что можно сделать на следующем этапе. у кого нибудь есть опыт подрезки штатных пружин или установки укороченных с целью занижения клиренса? что ещё можно замудрить с подвеской?

Колёса какие стоят? 275 вперёд, 305 назад тоже дадут нехилый результат!

Ничего они никому не дадут.

можно заменить стабы на более толстые, и жесткий полиуретан вместо стандартных сайлентблоков

+1 колейность заипет

Не соглашусь. Правильно подобранный размер даже широкой резины колейность во-многом уберет. 245 у меня дает жесткую ловлю руля. 255 такого эффекта практически не имеет. Но вот и положительного эффекта по рулежке не дает.

Так, какой размер "правильный"?

Про стабилизаторы написанно в первом сообщении в теме.
Полеуретановые с.б. в передних рычагах, на s197 кроме гемороя ничего не дабавят. Маслонаполненные с.б. штатных рычагов работают замечательно.

255 впереди и 275 сзади дорогу держит нормально. Шире не пробовал

Так это самый обычный размер! Что тут подберать?

Тут ничего. Я и сказал, что на этом размере даже на 20-ых колесах машина стоит на дороге уверенно. А про все остальные размеры я не знаю, но предполагаю, что не все они дадут проблемы в колее и т.д. Собсно, дискуссия идет с Оскалом. Твои то мысли я не пытаюсь опровергнуть

Блин! А жалко!)))))

Из сравнительно бюджетных остались пожалуй только пружины пониже/пожестче (если не боишься уменьшение клиренса) и кастэр/кэмбер платы чтоб подстроить углы под себя (и под заниженные пружины).
Резать стоковые пружины я бы не стал.

Сайлентблоки, даже если в передних рычагах они "лучше некуда", в остальные узлы не помешают. Сомневаюсь что Форд запихнул в массовый автомобиль везде жесткие сайлентблоки.

Колеса ещё можно нацепить полегче и с хорошей резиной. Многие недооценивают эти составляющие.

Ну а дальше уже всякие дабл А-арм, к-мемберы сдвигающие мотор, каркасы и т.д.

А вообще, если английский знаешь, поройся тут. Много всего интересного про управляемость можно вычитать.

1) Колийность - вечный враг тюнинга в частности и спорт/ машин в общем.

2) Говорить о том, что управляемость не улучшается от увелечения пятна контакта глупо.

Мое преположение относилось к размерам, приведенным в цитате.
Между 275 и 305 существенная разница. Кто-нибудь в клубе ездил на 305 резине и шире?

Димоныч. Косяк задних широких колес, имхо только лишний вес.

Существуют ли вообще легкие диски американского производства для коней.
ИМХО По этому показателю ам колеса первенством не блещут

С ходу вспомнил только CCW и HRE. Что касается более бюджетных и при этом лёгких дорожных/кольцевых дисков, то даже сами пиндосы катают на японских дисках.

Приезжай, прокачу. Из колеи выбрасывает пипец как.

Приеду. Посещение столицы нашей родины запланировано на июнь, июль - отпуск. Меня и на фоксе с 245 резиной на колеях МКАДа очень неслабо болтало.

Володя, а какой гемор дают ПУ СБ в передних рычагах проконсультируй?
Я вроде где-то видел дорогие (с масленкой) СБ на передние рычаги и на передний стаб.

И еще вопрос про стабилизаторы. Где-то в буржуйских форумах вычитал что замена заднего GT стаба 20мм однозначно имеет смысл, но там же говориться что не имеет смысл ставить 26мм стабы от H&R, и оптимальным же является размер 22 или 24мм.

Кто может пояснить поведение авто на жестком заднем стабе?
В моем понимании должно быть как-то так:
если задний стаб мягкий, машина будет иметь большой крен и избыточнуюу поворачиваемость ЗО
а если задний стаб будет очень жесткий, зад будет как бы "прыгать" или другими словами "переставляться" под углом к траектории движения что с жесткими амоми может лишить машину управляемости. правильно ли я понимаю?

Есть рекомендации по подбору заднего стаба на GT 05?

на укроченных пружинах такое ощущение, что аммортизатор стал на неровностях сразу отрабатывать до отбоя, на кочках машина подпрыгивает. отрегулировать аммортизаторы пожёстче??

Игнат, дык ты не в самом жестком положении катаешься всё таки!? Крути регулировку амортизатора до упора по часовой стрелке, на мягкой регулировке амортизаторы бъют до упора, иногда, и на обычных пружинах

ЭХ! Накручу! )) у меня спереди 3 вроде от крайне жёсткого было а сзади 4 оборота

PS - разобрался в чём дело. после замены пружин передние амморты на самом мягком положении стояли)) сделал как было - всё супер!

Memphis, у меня с английским не очень, а ты разбираешься в вопросе. Посоветуй, какие платы поставить. Сейчас стоят стабы эйбах и низкие пружины стида. по факту в поворотах сносит морду. Как следует из мануала к стойкам с этим можно бороться уменьшив жёсткость передних аммортов, но при этом их из-за низких пружин начнёт пробивать до отбоя. Можно ещё пожёстче отрегулировать задние амморты, но при этом, если я правильно правильно понял, не улучшается зацеп морды, а просто достигается баланс за счёт ухудшения зацепа задних колёс. Остаётся играть с углом развала, верно?

Ещё хочу растяжку поставить на передние стаканы. Нужно ли это учитывать при подборе плат?

Только что у Стаса закупился, посмотрим, как будет рулиться, но Стас сказал, что это зе бест оф зе бест.
Пружины + амортизаторы с 14 регулировками жесткости + по высоте KW Version 3 Coilovers Kit for 2011 Ford Mustang GT
BMR Fabrication Front Sway Bar Kit Red
BMR Fabrication Rear Sway Bar Kit Red
BMR Fabrication Sway Bar Rear End Links (Aluminum)
Комплект для хорошего старта и непрыгающего зада BMR Fabrication Xtreme Anti-Roll Bar Kit Red

почём в Москве обойдутся?

2100 KW + 900 все остальное

Попробуйте TEIN type FLEX подвеска чумовая ,для 2005+ делают

пипал...кто знает,скажите, какие винты в америке можно притащить для мустанга?
чтоб максимальное занижение было и чтоб не сдоли после первой зимы.

п.с. подскажите пружины на мустанг, существуют с каким максимальным занижением??

Bro,
Кони, Били, КВ, Тайн, Токико, ЭйчэндЭр, Айбах. В общем, все крупные конторы. Мое мнение, Олежик, ты знаешь.

http://www.americanmuscle.com/hr-sport-springs-2010gtv6.html
это самые низкие, и вроде как с отличными отзывами, так же расхваливают стиду, на них вроде как передние пружины скручены из 3х или 4х жильного витого прута.

но под занижение надо будет ставить проставки под задние продольные рычаги и регулируемую тягу панары для центровки моста + болты для регулировки развала передней оси. я бы посоветовал поставить и более жесткие аммы. Не лишним будет поставить регулируемый верхний рычаг моста, т.к. при занижении мост подразвернет.
Ахтунг! Есть опасность что при недостаточной жесткости мост будет отбавать или в кузов или в в балку панары (сейчас разбираюсь с этой проблемой, грешу на пружины Айбах). Собственно, Айбах ни пружины ни амы не посоветую.

били не делают
кони не хочу
эйбах хз что за винты
тейн можно....но мне не нужны выкрутасы,мне тупо низко надо, не для валилова,а для передвижение на пузе.

кто-нибудь катал на КаВэээ вариант 1 ? есть отзывы, только не кольцевики блин, а простые люди) повторюсь,мне чисто для занижения и все)
и еще кто-нибудь ездил на H&R винтах?

сообщу,что каве варинт 2 нету,а вариант 3 стоит порядка 75 т.р )) такой я поставлю на шелби,но не на V6 )

Bro,
KW Ver.3 стоит 65 здесь со всеми доставками (авиа), точнее 64950.

а почему у меня не отбивает? что я сделал не так?

Слишком медленно ездишь?

Не, Сеня, ездит он быро, он медленно ЛЕТАЕТ ))))

Teen_Spirit)))

ага знаю эту тему)

сперва -тааак чо есть, есть каве, оне дорого 45.000р. Дальше - О есть их нержавейки,чуть дороже но для россии лучше, там 50.000 это лучше взять конечно. Далее- таааак О хаеры, они еще лучше на базе бильштайнов.
- еще вариант 3 каве, он всеголишь на 6 тыш дороже,почему бы и нет)

аххаха в итоге то на 4 , то на 8,то на 6 и итоге бершь самые дорогоие и крутые))) неее...я буду мыслить трезво,прошли те времена вливания бабла в ненужные девайсы и имена) а новое время пока не пришло)


Teen_Spirit

а сколько стоят с доставкой ХаЕры ?? у нас тут стоят порядка 58.000р

Bro,
Я тебе говорю, 65 тыс. я взял 3 вер.

Давай разбираться, мне очень интересно почему у тебя не отбивает )))
Опиши весь мод подвески плз

пружины хиперкойл, сзади на дюйм или на дюйм с четвертью занижение, стаб задний - эйбах, стойки токико д-спек. рычаги все штатные

Ну вот..., а у меня еще и рычаги поменяны.... Кстати, Игнат без обид, визуально у меня и занижен поболее
В общем непонятно..... (( Ждем када Санька свои стоковые пружины снимит и попробуем поставить их ко мне...

да какие обиды, мы чё ЗАНИЖЕНИЕМ меряемся!??? ))))))))))))))))))))))))))

мне кажется рычаги всему виной, так как сами пружины меняют клиренс, но ПРЕДЕЛЬНЫЕ ХОДЫ подвески остаются прежними

Саша, давай уже делись своими пружинами с народом )) а то и мне и BMRу очень интересно в чем же тут прикол...

3kgtSL91,
Сейчас КаВэ только поставлю и поделюсь))

заказал винты H&R

Че-т я гдето проспал сообщения по волнующей меня, BMR и Стаса и теме )))) Саня, каков статус установки КаВе?

Согласен про пружины и клиренс, но не понимаю в чем может быть дело, и как тому причастны рычаги (

мост разворачивает верхний рычаг?