Для тех кто не знает, а таких я думаю тут много, я владею тюнинг конторой в сша (от недавнего времени)... мы занимаемся постройкой быстрых автомобилей если так можно выразиться )) До недавнего времени мы больше специализировались на GM продуктах а именно корветтах, камаро и т.п.... к примеру у нас был самый быстрый уличный корветт C6Z06 в сша и он ехал 8.9 секунд на квотере, на нашей твин турбо системе... теперь же нынешний рекорд составляет 8.6 секунд, который мы планируем опять таки побить в этом сезоне (мы щас переделываем корветт на сингл гт55 турбо)... в общем время покажет... В общем хватит с отступлением, если интересно конечно я расскажу про наши проекты, но это в другой ветке. Опять же если будет интерес...

Так вот нашей фирмой в июне 2010 был приобретен мустанг гт 2011 года. как я думаю все тут знают что 2011 отличается от предыдущих мустангов мотором в 5.0 литра и вообще этот новый мотор имеет большой потенциал, так вот поэтому мы и решили вступить в форд сообщество тоже и начать заниматься фордами (к тому же у меня щас строится проект мустанг 05го года и еще есть ф150 09го года, так что я можно сказать ярый поклонник фордов)... Мустанг ГТ полный сток без всяких опций, единственное что у него передаточные числа на заднем мосту 3.73 а так полный сток.

Так вот на данный момент мустанг полный сток, но это не надолго. Мы ездили на драг на нем чтобы затестить сток и чтобы потом было с чем сравнивать В общем на дино на 93м бензине (аналог российского 98го насколько я знаю) мы смогли выжать из него 369 л.с. на колесах и 357 паундов торка. В общем не плохо учитываю что было мега жарко (около 33 градусов по цельсию) и мега влажно. На драге нам удалось проехать 13.3 что впринципе ок, но конечно не фантан.... в общем надо тренироваться и тренироваться ))









А вот и дино чарт, красная это на 87 бензине (аналог 92ому российскому) и синий это на 93м бензе.


В общем буду обновлять ветку по мере проведения работ над машиной. На следующий заезд на стрипе планируем сменить штатные шины на слики и посмотрим насколько улучшится время заезда... будем строить машину поэтапно чтобы было видно насколько становится время/дино лучше с той или иной деталью... но в обще в итоге планируем сделать твин-турбо на него и будем тестировать насколько штатный мотор хорош и до скольки л.с. мы его сможем раскочегарить до того как он того

Молодцы, тема интересная, будем ждать результатов

да, интересно... посмотрим продолжение...

Наши люди! Любопытно, каков предел прочности.

Интересно! С удовольствием понаблюдаю за процессом!

Поставил галочку, чтобы получать обновления по этой теме. Очень интересно!

Судя по стенду, потери с двигателя до колес составили всего 10%. Как-то очень оптимистично или инженеры хорошо поработали? И неужели такая разница в кривых только из-за бенза? Никогда бы не подумал. Вообще, наконец-то мы сможем получить объективные данные о характеристиках мустанга. Ну и посмотреть в режиме реального времени процесс постройки и, что главное, поездки станга. А то наши местные твин турбо ездят буквально несколько часов после постройки.

ЗЫ Займу очередь на купить, если вдруг дутый койот будет продаваться и будет к этому времени жив )

на фото ?4 нет палки-держателя капота. И гидравлических стоек не видно. В чём дело?

на палке и держится... Посмотри последнее фото. На фото ?4 она вне кадра.

Ах, на 10+ палка с другой стороны....

3kgtSL91,
У меня тут вопрос жизни и смерти: есть ли номер двигателя на 2011 GT? И если есть, то где он находится? Спасибо.

Вот. А в Москве на таможне никто даже не пытался под капот смотреть. Ни номер двигателя искать, ни компрессор пытаться увидеть!

За машиной поеду в понедельник, таможенный брокер спрашивает номер двигателя, я ему сказал, что номера нет, а он спросил "ты уверен?". В Питере таможенники тоже не лезут под капот особо, вопрос лишь в том, не возникнут ли траблы с постановкой на учет в Москве? Плюс, не хочется в ПТСе колхозить с исправлениями (а за ними в Питер отправят).

номера двигателя нет))
не сцы

Да я Бивню позвонил уже - узнал, можно спать спокойно На следующей неделе и у московских мемберов будет возможность наблюдать сабж + сейчас еще один человек с форума себе 3.7 2011 заказывает, авось, к сентябрю приедет

По теме: наконец-то есть ориентир, какие ништяки на свой станг ставить и каким образом.

Teen_Spirit, ну то что он там есть это точно, а вот где он находится я без понятия...

мы планируем твин-турбо выпустить на этот мустанг. мы недавно закончили твин-турбо на камаро 5, так на штатном моторе и тока с кэт-бэком от борлы мы сняли 663 л.с. и 650 паундов торка и это на 0.55 бара!... вот тут можно фоты посмотреть если кому интересно http://www.flickr.com/photos/ipsmotorsport...57624216913609/

Ты Питерским мемберам сабж показать не забудь !!!

+1
Потому как очень интересно

Арсений,
Да не забуду я, не волнуйся! Если завтра машину выгрузят из контейнера, то во вторник вечером можно уже будет сабж изучать В противном случае, в среду вечером.

Сеня, если опять в одно лицо поедешь- накажу!

Это все на ручке? А с автоматами не экспериментировали?

Рыч, автоматный камаро нам вот во вторник оставили на такой же проект, так что через пару недель будут результаты

А зачем такие большие турбы поставили. Дуть в стоковое железо 0.55бара хватило бы и gt28 и место бы сэкономили.
А как решили с отводом масла от турбин? На фото видно резервуар только. Мне очень интересно зачем? (Профессиональный интерес)

леxus,
Чтобы на прошивке на 0.55 ездить каждый день, а на заезды дуть больше и с другой прошивкой. Вообще, грамотные и опытные люди ничего не делают просто так, методом тыка.
ЗЫ: Стас, я прав?

разница в цене между турбами во-первых не большая, во-вторых пожелание клиента, в-третьих потенциал у турбин больше. по маслу у нас там насос стоит который гоняет масло чтобы не оседало в турбине

gt35R расчитана на 600сил каждая. И своего потенциала полностью не раскрывает. А чтобы ездить на "заезды с другой прошивкой" опять же
не обязательно иметь такие большие турбины.

Другое дело если клиент пожелал.

Про насос то это понятно. А зачем резервуар?

Я думаю если эти турбины полностью смогут раскрыть свой потенциал то в нижней части двигателя будет
такая температура от турбин что асфальт начнет плавиться

леxus,
Не нравится - сделайте лучше.
ЗЫ: От выхлопа в порогах тоже много что плавится, а еще, говорят, воняет выхлопными газами (на Вайперах, по крайней мере) Посмотрим сначала, что Вы себе построите и как быстро и долго это будет ездить.
ЗЗЫ: Турбина дует 0.5 бара, с полным потенциалом у ресурса будет обратно пропорциональный потенциал

Да нет же нравиться. Я просто удивился зачем такие большие турбиныи все .
А при чем тут выхлоп в порогах? К справке - температура выхлопа в конце выхлопного тракта примерно 300 градусов а после турбинной части 950гр.
и в самой улитке в среднем 1100 градусов .

Я не в коем разе не пытаюсь сомоутвердиться за счет других у меня чисто профессиональный интерес .

"с полным потенциалом у ресурса будет обратно пропорциональный потенциал"- расшифруйте пожалуйста.

резервуар нужен для того чтобы собрать это масло. т.е. когда двиг выключаешь то все это масло с турбин стекает в резервуар.

А это вы сами придумали (грамотно)?
Просто у других производителей в частности ARP в китах для корвета и др. ДЖиэмов
таких резервуаров нет. Даже в Поршах тубовых . А турбины выше резервуара?Просто на фото не видно.

P.S.Ну конечно компановка только для очень!!! сухого климата.

собственная разработка да турбины выше сидят.

а по другому скомпоновать и не получится, места в мотороном отсеке нет

Тогда гуд.

А какая цена комплекта для клиента у вас получаеться? Сколько комплектующие стоят мне понятно.
Просто интересно ценообразование.
Мы сейчас заканчиваем проект по внедрению 2х компрессоров в ауди R8 и цена получилась просто космос.

В Мустанге уже примеряли, куда турбины можно втиснуть? Получится ли их поднять или также как в Камаро, на уровне пола окажутся? Если машиной пользоваться только в сухие летние дни, то не страшно, но вот подставлять раскаленные турбины под потоки холодной воды из луж как-то боязно. Климат у нас какой-то второсортный попался.

На самом деле я думаю что можно турбины(но только меньшего размера) и выше поставить но тогда надо выпускной коллектор изготавливать очень компактный
из чугуна а это в рамках не большой компании очень трудно.

В МСК с установкой 11 тыс. выйдет
Простой кенне белл меньше 8

По цене "халява" но у нас эта компановка работать не будет.

И я даже знаю, кто Вам это сказал

Давайте я сам разберусь, что у меня будет работать, а что не будет, ок? В "гуру"-комментариях подобного рода не нуждаюсь. Есть опытные, аккуратные и ответственные люди, которые получают хорошие деньги за свою работу, чья обязанность решить все вопросы.

Цена нормальная, "просто кто-то слишком много ест".

Я для начала на вашу машину посмотрю и сколько она отъездит, что-то вот в этом реально есть сомнения, учитывая опыт всего нашего клуба.

да турбо кит был разработан на основе штатного коллектора потому что если делать свои (что не проблема так как мы делаем и продаем свои коллектора на другие машины) то цена поднимится думаю на штуке 2 минимум

Да мне не нужны советы со стороны я высказываю только свое мнение. (Я из тусовки ни кого не знаю)
А я думал тема была создана для того что бы люди оставляли свои коментарии по зтому проекту .Я не не вкоем разе не отговориваю вас ставить
этот кит .( не в одной строчке) И ни как не думал что вы это на свой счет.Ради бога простите если чем то обидел.
Моя машина отъездит очень долго т. к. со своим автомобилем я никаких эксперементов не произвожу.
P.S. Я довольно много построил автомобилей для клиентов и замечу дорогих и продолжаю это делать и машины живут .
Просто с Мустангов в первые столкнулся.

А все таки для какой цели этот турбо кит? Для штатного железа он очень серьезен . Если использовать полный потенциал (это порядка1100сил)
то это только для спорта.

Немного не по теме, точнее, совсем мимо нее.
Ну, нельзя так обращаться с РУССКИМ языком!

Teen Spirit это не по теме совсем. Я задавал вопросы именно по существу.

А что с русским не так?

Да в том посте практически все не так.

И вот в этом посте, например. Первое предложение. "Teen Spirit это не по теме совсем." Как его понимать?
1) Если это обращение к Teen Spirit-y, следует имя собственное выделять запятыми. Т.е.: "Teen Spirit, это не по теме совсем."
2) Если некое Teen Spirit является не по теме, в таком случае, надо ставить тире. Т.е.: "Teen Spirit - это не по теме совсем".
Как-то так. Я далеко не грамотей, но хоть основные правила правописания надо соблюдать. А то "казнить нельзя помиловать" получается.

у вас есть работа в отделе ? я бы хотел переехать в сша лучше на работу к русскому человеку т.к анг знаю плохо. если есть варианты напишите пожалуйста в личку.

Ты прав. Замечание верное.

Позвони Стасу! Авось, возьмет и Мафиоз станет мегатюнером