Мустанг 2007г, 4 литра, 212 л.с. Хочу увеличить мощность. Знающие люди, подскажите пожалуйста куда обратиться? Заранее благодарен

Самый надежный способ - купить 4,6. теже деньги вложишь, только толку больше, плюс ресурс и запчасти штатные

Сорвал с языка

Это понятно. но что можно сделать с данной моделью?

теоретически все что угодно. а практически смотри выше. если конечно не фанат в6. все равно не получишь кайфа в8, даже незаряженного.

судя по нику у вас saab? а мустанг вы наверно планируете прикупить ?

2arturasaab: пользуясь тем, что у нас номер блока не вносят в документы - самое интересное - это поменять двигун на 4.6 как было сказано.
В остальном куча вариантов - всё упирается в толщину кошелька. И важно понимать что именно ты хочешь - крутящий момент, лошадей, скорость разгона? Тут тебе и облегчение кузова (как выяснилось - дорого и глупо), и облегчённые маховик+кардан, тут же и нагнетатель... а можно просто пару в коробке поменять или мост... много вариантов.

Каков бюджет?

Нет. Раньше был Saab 9.5 Aero. Месяц назад взял мустанга.

Наверно это слишком проблемно. Есть ли возможность прочиповать его?

есть, толку ток не будет от этого

Вопрос, подобный вашему, поднимается на данном форуме с регулярностью, не уступающей смене времен года.
Суть десятков дискуссий на эту тему сводится к одному: доработки моторов фордовских V6 экономически неоправданы.
Если потратить не очень большие деньги, то результат будет настолько ничтожным, что лучше и не начинать.
Если потратить очень большие деньги, то результатом будет несколько более быстрая, но капризная, не принимаемая ни одним сервисом машина, лишенная традиционных потребительских качеств. Обойдется эта сомнительная радость дороже, чем просто продать машину с V6 и купить такую же с V8.

1hellsing, толк будет, но не великий. заметен будет только на стенде.
arturasaab, можно комп прошить на 98й бензин. Прошивалка диаблоспорт что-то около 300 бакинскик комиссаров стоит + расход на бенз. Но прибавка опять-таки не великая.

Месяц назад надо было почитать форум ... чтоб потом не было больно и обидно ... от того что не хватает мощности.
Думается у вас один вариант - установка компрессора - читайте раздел форума Тюнинг 2005 тему обсуждали и не раз.
ИМХО. Правильнее продать V6 и купить V8!

Pratas, +1

Конечно продать всю машину вместе с V6 и купить с V8. Вообще непонятно зачем люди покупают Мустанг с v6...

затем, что они продаются.

Потому что им не нужен V8 ибо людей видящих мустанг и понимающих разницу между V6 и V8 единицы ... в то время как расход бензина и налоги отличаются у них почти в 2 раза.
А если человек покупает машину конкретно для того что бы "отжигать" - ему и стокового V8 будет очень скоро маловато

накуя? цель какая?

Какая у тебя коробка?

По собственному опыту рекоммендую Fordracing Powerupgrade package как первый шаг.
Это двойной выпуск, холодный впуск и чип тюнер. Как минимум если коробка автомат, чувствуется разница в более отзывчивом переключении.

+2

поставить компрессор!

Мне вот например совсем не хватает скорости при разгоне,я хочу быстрей,но чтото ради этого мне так не хочется продовать эту и покупать другую =(

если деньги девать некуда В ПУТЬ, если умеешь считать, купи в8

Объясни, пожалуйста, почему ты не хочешь продать эту машину и купить другую?

Мне кажется справедливой следующая аналогия: Мне перестало хватать места в моей квартире. Хочу чтобы жилплощадь стала побольше. Только ради этого мне не хочется продавать эту квартиру и покупать другую. Как увеличить площадь?

Читай пост выше. Цена 7 килобаксов с установкой под ключ в МСК, 330 сил. Vortech. http://www.mustangclub.ru/forum/index.php?showtopic=9004

ну аналогия с квартирой не сильно подходит так как в отличии от квартиры в машине увиличить мощность довольно таки просто... а так если исходить из этой логики то когда в8 перестанет хвтать надо будет брать ламборгини вместо тюнинга?

Не хотелось бы в этой ветке устраивать длинную полемику. Тут речь идет о способах и смысле форсирования Мустанговского V6, а не о смысле тюнинга вообще. Ни на какие особые высоты мощности компрессор, поставленный на V6 не приведет. В лучшем случае будет как стандартный ГТ. Стоит это дорого, а неприятных последствий полно. Поэтому есть простой и дешевый вариант: продать такую машину и купить точно такую же, но с более мощным мотором.

Вторую часть твоего сообщения ты притянул сюда за уши. Собственно, здесь имеет место извесный прием, применяемый в споре: ты ставишь под вопрос утверждение, которого я не делал, представляя его как мое.

Если человеку не хватает мощности стандартного фордовского В8, это еще совсем не значит, что ему хочется отказаться от Мустанга. Возможно, человеку нравится его внешний вид, образ, какие-то еще его качества. Он может хотеть именно Мустанг, но более мощный. В этом случае ему Ламборгини совершенно не нужен. Может быть, он живет в многоквартирном доме в новостройке и паркует машину у подъезда. Куда ему Ламборгини? Что от нее останется через неделю ночевок, скажем, в Бутово? Ему нужен именно Мустанг. Это шапка по Сеньке. Станет он его потихонечку тюнить и радоваться жизни. У другого денег, может быть, полно, но ему нравится облик Мустанга. Весь мир тюнинга в его распоряжении. Будет делать из Мустанга Шайтан-арбу и удивлять всех вокруг. Мало ли вариантов!

Если же предположить, что кому-то стало радикально не хватать performance Мустанга, если не важно, на машине какой марки и модели ездить, главное, чтобы она ехала и управлялась гораздо, намного лучше чем стандартный Мустанг, если возникла потребность в спортивной машине, то в этом случае действительно нужно продавать Мустанг и покупать машину другого класса. Если очень хочется именно Форда, то можно купить Форд ГТ. Он повезет уже совсем по другому. Никаким тюнингом Мустанга таких результатов не добьешься. Закон сохранения, знаешь ли, сколько заплатил, на столько и поедет.

конечно я спорить не буду, я не сильно знаком с 4.0 моторами, но ну неужели у V6 мотора совсем нет потенциала??? опять таки лично мое мнение, но мне кажется его тоже можно раскачать до приличных показателей... я конечно не знаю какой в россии разброс по ценам между ГТ и обычный, но неужели разница всего в 5-6 тыс. баксов? А какие еще неприятные последствия будут?

Подтверждаю: по Сеньке %))))

Некоторые берут 4.0 из-за налогов.
У нас например на объем свыше 4.0 налог негуманный (свыше 1000).
А на 4.0 около 200 долларов.

Например знакомый собирается продавать 2006 4.6 и брать 4.0 именно из-за налогов.

я не видел в живую что под капотом у в8 ... но мне кажется посложнее чем в6 будет ... мне вот мустанг в6 очень понравился тем , что очень простой .... проще уже не могу машину представить ... и я считаю это огромным + (и дело не в дороговизне ремонтов или чем-то таком ... а дело в том , что люблю зажигалки зиппо , например, и т.д.)

*может и в8 так же прост ... но я не видел его ...

Изучать потенциал этих моторов дело непопулярное просто в силу того, что у Форда есть мотор V8. Количество тюнингового железа на 6-цилиндровые моторы даже сравнивать нельзя с количеством железа на V8. Раскачивать V6 придется, создавая индивидуальный проект. Любая custom работа обойдется втридорога. За такие деньги извлекать потенциал из этого мотора это просто эксцентричное чудачество.

Извини за ответ вопросом на вопрос, но что в этом удивительного? В США в 2005 году цена нового V8 как раз и была на $5-6 тыс. выше чем у базовой модели с V6. Конечно, таможня в РФ увеличивает этот разрыв, но при продаже машин часто цена зависит не от цены, заплаченной первым владельцем, а от личных обстоятельств продавца. Нередко за GT спрашивают столько же, сколько и за V6.

Их можно назвать немало. 1. При продаже машины вложенные в тюнинг деньги вернуть невозможно. 2. Найти желающих купить неизвестно кем перекроенную нестандартную машину трудно. Непонятно кто вообще захочет ее потом купить: желающим спокойно ездить на небольшом моторе дополнительная мощность и расход, усугубляемый нестандартной конструкцией, не нужен; желающим ездить быстро куда проще купить ГТ. 3. Нестандартную машину очень неудобно обслуживать. Нельзя обратиться в любой сервис, который легко возьмется за стандартную машину. Мастера не любят разбираться в чужом "творчестве", не хотят нести ответственность за результат ремонта. У них нет на такие машины наставлений по ремонту и запчастей. Они не знают, где купить на них железо. Если кто-то за ремонт все же возьмется, то будет брать за это дороже. Хозяин должен будет сам впрягаться и вникать в эти дела. Многие это в гробу видели. 4. Установка компрессора вовсе не гарантирует получение искомого результата. Я знаю немало случаев, когда компрессор установлен, двигатель работает, не глохнет, рычит громко и яростно, а машина и близко не валит на заявленную мощность. Местных профессиональных тюнеров не так-то много, услуги их дороги. Часто они не горят желанием править то, что ставили не они сами. Поэтому люди остаются с нестандартным мотором, который стал на $6-8K дороже, а прихода никакого.
Вот так может выглядеть картина, нарисованная большими мазками. Расширять и углублять эту тему можно весьма долго.

Вывод на мой взгляд таков: тюнить мотор V6 возможно, но это совершенно нецелесообразно.

Это просто необходимо залить в ФАК.

Все вышесказанное так же относится к тюненому V8.
Кроме того, что "проще купить ГТ"

На V8 это необходимость. Т.е. мимо этого уже не пройдёшь.

если все сделано верно и правильно то последствий неприятных по-идее быть не должно...

Не все могут сделать правильно. Одни не хотят, другие не могут. Мало ли что.

ну если мастеров хороших под рукой нет то тогда конечно лучше не заморачиваться

Стас, ключевая фраза - "ПОД РУКОЙ"... Вот почему есть некая бзда по поводу установки компрессора даже отличными, но ПРИЕЗЖИМИ мастерами... Ведь, не ровен час, что-то случится попозже - куды бечь, как говорят в Черноземье??

Пингвинову - полное моё согласие! V6 - delenda est!

Не надо деленду Многим нравится. Просто, стоит оставить его в покое.

Ребят не надо передергивать. Есть куда бежать. Рома, ты даже знаешь куда конкретно. Блин, Вы мне покажите, у кого на V6 компрессор сдох??? Вон Долгий ездит и нет проблем. Если так охота похерить хорошую идею, милости просим.
По чесноку, мне сейчас вообще пофигу, сколько народа соберется, ибо есть некоторые тузы в рукаве (а конкретно, ребята Стаса приезжают КУДА более крутой тюнинг одному человеку делать). Если бы было так все геморно - все производители компрессоров давно бы уже обанкротились.

Доджи дуют - отлично, Чероки дуют - отлично. Мустанг чтоли такая сложная машина??? Даже Синатровский поехал.
Резюмируя, все ВАШИ опасения просто вызваны творчеством одного товарища на Мерседесе. Достало уже.

ЗЫ: Я себе поставлю, приеду, проеду, еще и еще раз проеду. А потом посмотрю на добрую часть народа. Либо вы со мной, либо нет. Вот и все. Очкование и поливание грязью хорошей идеи, за которую я бьюсь, пардон, больше не желаю слышать, ибо это в стопиццотый раз происходит. Все посмотрели на косяки Борта и испугались. И смех, и грех. А ведь есть Долгий, Граф, Мунракер... А ведь просто они ставили не у Борта.

при равной стоимости V8 и V6, v6 покупают от нехватки финансов, какие ещё компрессоры на V6.
Долгий не сам ставил нагнетатель. Долгий просто кайфует от ништяка.

Саша, не заводись! Уверен, что все желают тебе успехов, как и я. И будет очень круто, если все поедет как запланировано!
И не надо категоричных заявлений типа "либо с нами, либо против нас". Уверен, если всё будет по-плану, появится много желающих!

То есть ты хочешь сказать, что ребята Стаса, которые переделывают Ламборгини под 4WD, строят самые быстрые в мире Корветты, крячат 1500 сил в Инфинити M, не могут поставить самый допотопный компрессор на самый допотопный двигатель? Это то же самое, что просить аспиранта Мех-Мата решить задачку 9 класса по геометрии.
Логику в студию, господа.

О том и речь, Костик. Просто, согласись, уже много негатива высказано по сабжу. Причем относящегося к одному конкретному случаю, который не имеет ничего общего со мной и ребятами Стаса.

Саш, понятия не имею, кто такой Стас, и какие он 4вд Ламбы делает из полноприводных доноров, это вообще к чему?
и вообще, что за привычка высказывать свои мысли за мои?
Но имея V6 и возможность потратить 7-8 тыщ долларов на компрессор, я бы продал V6 и купил бы V8,
ибо на V8 стрелка тахометра у меня редко за 3тыщ поднимается, а на V6 - стрелка тахометра редко ниже 3 тыщ опускается

Александр, ну у кого как. У меня она 3-6.8 гуляет. Даже стартую с 2500. Причем не В6.
ЗЫ: Ламбы настоящие, не реплики

это ключевая фраза:
Но имея V6 и возможность потратить 7-8 тыщ долларов на компрессор, я бы продал V6 и купил бы V8,