Интересует вопрос, при выставлении угла опережения зажигания со снятой вакуумной трубкой на 14 градусов при 1000 оборотов каким должно быть крайнее значение при повышении оборотов с уже одетой трубкой. Пытаюсь определить правильно ли работает вакуумный клапан трамблера...
На моем двигателе с одетой трубкой значение опережения поднимается до 50 градусов, корректно ли это?
Root размещал такую таблицу, в ней даны предельные значения в 36 градусов, я так понимаю, что это аналог трамблера с одетой трубкой...
Полная версия этой страницы: Настройка опережения зажигания
Цитата(midim @ 26.08.2011, 9:36) 
Интересует вопрос, при выставлении угла опережения зажигания со снятой вакуумной трубкой на 14 градусов при 1000 оборотов каким должно быть крайнее значение при повышении оборотов с уже одетой трубкой. Пытаюсь определить правильно ли работает вакуумный клапан трамблера...
На моем двигателе с одетой трубкой значение опережения поднимается до 50 градусов, корректно ли это?
Root размещал такую таблицу, в ней даны предельные значения в 36 градусов, я так понимаю, что это аналог трамблера с одетой трубкой...
На моем двигателе с одетой трубкой значение опережения поднимается до 50 градусов, корректно ли это?
Root размещал такую таблицу, в ней даны предельные значения в 36 градусов, я так понимаю, что это аналог трамблера с одетой трубкой...
в стоковой прошивке 5.0 SN95 УОЗ до 40 град на высоких оборотах при малой нагрузке. 50 град - не выглядит критично, но я не знаток карбовых движков.
Цитата(Moonraker @ 26.08.2011, 12:57)
в стоковой прошивке 5.0 SN95 УОЗ до 40 град на высоких оборотах при малой нагрузке. 50 град - не выглядит критично, но я не знаток карбовых движков.
Мне кажется 10 градусов это не мало, тем более, как показала практика - изменение угла на 5 градусов (до 20) в сторону опережения на 1000 оборотах дает ощутимое падение мощности двигателя... Так же на ленте разметки демпфера деление 45 градусов отделено жирной чертой, подозреваю, за ее пределы выходить не рекомендуется...
Цитата(midim @ 26.08.2011, 8:36)
Интересует вопрос, при выставлении угла опережения зажигания со снятой вакуумной трубкой на 14 градусов при 1000 оборотов каким должно быть крайнее значение при повышении оборотов с уже одетой трубкой. Пытаюсь определить правильно ли работает вакуумный клапан трамблера...
На моем двигателе с одетой трубкой значение опережения поднимается до 50 градусов, корректно ли это?
Root размещал такую таблицу, в ней даны предельные значения в 36 градусов, я так понимаю, что это аналог трамблера с одетой трубкой...
На моем двигателе с одетой трубкой значение опережения поднимается до 50 градусов, корректно ли это?
Root размещал такую таблицу, в ней даны предельные значения в 36 градусов, я так понимаю, что это аналог трамблера с одетой трубкой...
50 многовато. На карбе ты используешь правильный вакумный порт ?
В мануале, откуда взята картинка выше, написано что для наших древних моторов 36 градусов - потолок.
Цитата
older engines (1960s up to 1990 or so) with two valves - max advance = 36°
newer two-valve engines - max advance = 30°
three or four valve engines - max advance = 26°
then adjust for bore size:
under 3.5" (89mm) - subtract 3°
between 3.5" and 4.000" (101.6mm) - no adjustment
over 4.001" (+101.6mm) - add 3°
then adjust for the fuel:
regular - subtract 2°
mid-grade - subtract 1°
premium - no adjustment
That gives us a maximum advance figure. It you have an aftermarket combination with a good squish area and optimized quench, subtract another 2°. If you have a flathead, add 3° or 4° or more.
newer two-valve engines - max advance = 30°
three or four valve engines - max advance = 26°
then adjust for bore size:
under 3.5" (89mm) - subtract 3°
between 3.5" and 4.000" (101.6mm) - no adjustment
over 4.001" (+101.6mm) - add 3°
then adjust for the fuel:
regular - subtract 2°
mid-grade - subtract 1°
premium - no adjustment
That gives us a maximum advance figure. It you have an aftermarket combination with a good squish area and optimized quench, subtract another 2°. If you have a flathead, add 3° or 4° or more.
А что это за древние 32-х клапанники? Мой движок, например, даже на стоковой прошивке запросто за 30 улетает. Максимум, что видел - 46 градусов.
А там вроде нету речи про древние 32-клапанники.
Да, упс =)
Цитата(Deadbull @ 26.08.2011, 17:15)
50 многовато. На карбе ты используешь правильный вакумный порт ?
Да, все по мануалу...
Остается только выяснить 36 градусов опережение со снятой вакуумной трубкой и одетой одинаковы (по логике так быть не должно)... Видео на ютуб показывает как трубку снимают, делается настройка и при подеме оборотов оепережение достигает предельного значения как раз около 36 грудусов, потом глушат и одевают трубку. Какое значение при последующем запуске не показывают... Короче, чего там творится с одетой трубкой?
С одетой трубкой опережение вроде как увеличивается. Забыл уже всю теорию, хотя сам немало времени провёл, настраивая центробежный и вакуумный регуляторы 
Цитата(midim @ 27.08.2011, 8:34)
Да, все по мануалу...
Остается только выяснить 36 градусов опережение со снятой вакуумной трубкой и одетой одинаковы (по логике так быть не должно)... Видео на ютуб показывает как трубку снимают, делается настройка и при подеме оборотов оепережение достигает предельного значения как раз около 36 грудусов, потом глушат и одевают трубку. Какое значение при последующем запуске не показывают... Короче, чего там творится с одетой трубкой?
Остается только выяснить 36 градусов опережение со снятой вакуумной трубкой и одетой одинаковы (по логике так быть не должно)... Видео на ютуб показывает как трубку снимают, делается настройка и при подеме оборотов оепережение достигает предельного значения как раз около 36 грудусов, потом глушат и одевают трубку. Какое значение при последующем запуске не показывают... Короче, чего там творится с одетой трубкой?
Скажем те 36 градусов должны появится в рабочем режиме, а значит никак не со снятой трубкой.
Если стробоскоп показывает на оборотах на демпфере одинаковые цыфры, не зависимо одета вакумная трубка или нет, я б копнул распределитель/вакумник.
Надеюсь утечки вакума на интейке или карбе у тебя нет.
Трубку на вакумник, использую(вернее использовал) не резиновую, а спецовую пневматическую. У которой стенки жесткие. Исключает внешнее температурное воздействие. Если нужно могу отфоткать или вспомнить производителя.
Трубка на вакуумних должна быть герметичной - это единственное требование Движок с чудовищным запасом компенсирует любые воздействия, кроме ножниц 
Движок с чудовищным запасом компенсирует любые воздействия, кроме ножниц
Сорри, не запостил ссылку на видео... Там 36 вроде как со снятой трубкой.
http://www.youtube.com/watch?v=E9aYDhNSx9U
Вот другой ролик с дивгателем шеви, там 36 с одетой трубкой..
http://www.youtube.com/watch?v=SBRTGDtntpM
Нет, у меня как раз все работает, утечек нет. Но опережение с одетой трубкой уходит к 50...
Короче изначально измерю разряжение, а потом буду копать в трамблере...
http://www.youtube.com/watch?v=E9aYDhNSx9U
Вот другой ролик с дивгателем шеви, там 36 с одетой трубкой..
http://www.youtube.com/watch?v=SBRTGDtntpM
Нет, у меня как раз все работает, утечек нет. Но опережение с одетой трубкой уходит к 50...
Короче изначально измерю разряжение, а потом буду копать в трамблере...
Подытожу. Я так понимаю, что мнение большинства склоняется в сторону опережения в 36 градусов с одетой трубкой?
Я бы сказал в пределах 38.
Сколько в этом случае на холостом без вакума ? Если меньше 8-ми, то как-тo имхо не склaдывается.
Сколько в этом случае на холостом без вакума ? Если меньше 8-ми, то как-тo имхо не склaдывается.