В начале нынешнего года неравнодушные к легендарному семейству Mustang инсайдеры нарыли информацию о том, что через пару лет устаревшие ?сердца? под капотом ?скакуна? заменят совершенно новыми. Конкретно речь шла о приходе двигателей EcoBoost и Coyote, но, по последним сведениям, для Мустанга готовят ещё один агрегат.

Если слухи окажутся правдой, стандартным мотором для Мустанга станет V6 3.7 Duratec, который сейчас монтируется на Lincoln MKS (274 л.с.) и Мазду CX-9 (277 сил). Для фордовского спортсмена эту ?шестёрку? доработают, поставив новые впускной коллектор и выпускную систему, что позволит снять с неё 290 ?лошадей?.

Сейчас стандартный 210-сильный Mustang стоит в США $20 995. Если базовым мотором сделают ?шестёрку? EcoBoost, цена может приблизиться к психологически опасной отметке в $25 тысяч.

К сожалению, пока непонятно, сколько всего силовых агрегатов будет в гамме Мустанга. Но, чтобы легенда Америки по-прежнему была доступна, без вышеописанного Duratec V6 нет обойтись. Ведь разница в цене между аналогичными Линкольнами MKS V6 3.7 и MKS EcoBoost составляет пять тысяч долларов.



Нажмите для просмотра прикрепленного файла


http://www.drive.ru/ford/shortnews/2009/06/18/2556559.html

EcoBoost вообще достаточно интересный мотор оказывается. http://www.autoblog.com/2008/01/06/detroit...rect-injection/ 340 лошадок с 3.5 мотора очень не плохо. Всё таки турбо ! Да и 290 у атмосферника Duratec тоже отлично http://www.themustangnews.com/carnews_09/0...mustang-429.htm .

а Койот это новый 5.0?

3.7 как-то несерьезно для мустанга

Ну почему же. Он с 290 силами , будет однозначно резвей нынешнего 4.0. Очевидно в таких случаях пару по короче поставят. Я думаю динамика будет как у нанешнего GT. 340 сильный турбомотор, тоже будет хорош и наверное Муст с ним будет переть лучше чем сейчас с 4.6.
Всё же технологии развиваются и лет через 15 по ходу дела народ на электро Мустангах уже будет рассекать во всю.

насчет лошадей не спорю, но у меня Мустанг ассоциируется только с многолитровыми моторами, вот 5.0 койот это то что нужно. а то идут по пути сти и эвика - скоро из 2 литров будут 400 сил запрягать. ИМХО конечно)

+1

Не дай бог

Ага. Мустанг 2.0 турбо . Хотя Фоксы 2.3 и 2.8, 3.3 были да и классика с моторами 3.1 если я не ошибаюсь была.

не, турба это зло. Лить 98 бензус при расходе 15-17 литров, при этом жестка следить за маслом - не самый лучший вариант для жоповозки, т.е. базовой модели. Аот койот - это по-нашему

о, кстати, может кто нибудь пояснить, чем так хороши два распредвала на одну голову? Вроде развал клапанов без проблем можно с одним распредом сделать, и два распреда все равно жестко связаны, смысл что то не улавливаю...
PS. Инет порыл, но кроме общих фраз типа больше мощьность и экология нифига нет, с чего не понятно.

ну мне кажется что с двумя распредами лучше потому что если делать с одним, то придётся использовать относительно длинные коромысла - стало быть масса больше, подвисать на высоких оборотах могут начать, с двумя валами в некоторых случаях можно вовсе без рокеров обойтись. плюс наргузки на каждый вал поменьше.

Если...често. Дюратек себя не очень зарекомендовал... И Форд разрабатывает свои движки....

Один вал на вхлоп, другой на выхлоп. Отсутствие дырок под толкатели позволяет расширить и спрямить каналы в головах.

Дождались, друзья!

Фордовцы заменят мотор V6 Duratec 3.0 двухлитровой ?четвёркой? EcoBoost....
http://www.drive.ru/ford/shortnews/2009/07/24/2647646.html

спросите какое отношение имеет к коню какой-то там 3.0?
а вот:
Двухлитровый EcoBoost пойдёт в серию в начале 2010 года. Его появления ждёт ряд машин ? уже есть планы по применению новинки на спортивном Ford Mustang, седане Ford Fusion, а также на Ford Escape и Ford Explorer нового поколения.

ну что, кто в очередь за новым двухлитровым мустангом?


p.s. это конечно вообще ни в какие ворота не лезет...

Второе поколение мустангов, обновивших свои модели в период обострения нефтяного кризиса в 70 годы, то же было оснашено маломошным (88 лошадки) 2 литровым (2187,5 см3) четырехцилиндровым двигателем.
Так что всё развитие идёт по спирали ... переживём и это, благо больше обьёмных монстров всё равно не перестанут делать.

Какой нафиг 2 литра??? 3 литра это уже малолитражка какая-то а тут...

Раньше был нефтяной кризис, а теперь как видим кризис в головах...

Ну вот и отлично!
Адин хрен 4.0 ниедет нифига, нахрен тогда платить лишнее $13 000 за таможню?
Чтобы гордо рассказывать, что под капотом 4.0 ве 6???

Трехлетки с таким мотором буду выходить в 20-25 тыщ, даже если считать по сегодняшним ставкам.
Кому кроме внешности от Коня ничего не надо - отличный вариант!

Ахтунг, Мустанг как марка размывается. Назвали бы его для приличия Ford Focus III и барыжили наздоровье.

Не мустанга ради, а потнов для... я б так сказал

Андрюх, уж если кто-то зажался на покупку V8, то какая хер разница чем жужжать, дохлым ве 6 или 2.0 турбо.
Я б лично находясь перед выбором между 4.0 и 2.0 экобуст - ниразу не думая взял турбу! Причем даже без учета таможни!
С учетом таможни даже как-то говорить не удобно....
Жаль не ставят ротор - было бы еще лучше, взял бы ротор.

ЗЫ Это я абсолютно серьезно, без стеба.

О! Кстати характеристики у 2.0экобуст такие же как у фокса сточного. 325н/м и 230 л/с.
Конечно тут обойдется без нечеловеческой нагрузки на переднюю ось и сочного хлюпанья v8.

А так - шаг разумный.....в наше тяжелое время.

Просто из-за дизайна, его не многие покупают. Покупают т.к. это МУСТАНГ и из-за присущего ему имиджу мускул кара. А с мотором 2.0 это уже полная бутафория. Я против перечёркивания тех идей и принципов благодаря которым Мустанг стал Мустангом. Один раз их уже перечеркнули, ничего хорошего из этого не вышло. Хотя видимо маркетологи форда считают что мустанг это уже такой бренд, что человеку пофиг на чем он едет, главное чтоб это называлось мустангом

p.s. А для прогматиков, есть тайота калдина и субару форстер. Для пижонов Ауди ТТ.

Ну конечно с 4.0 это уже не бутафория, а жосткий Маскл кар для настоящих мачо! Очень смешно.....

Помнится, не так давно, ходили слухи, что Мустанг будет седаном четырехдверным, сейчас 2,0 экобуст. Я смотрю маркетологи не перестают дергать за яйки любителей Мустанга такими заявлениями )

Ты знаешь, всё таки 2.0 это в 2 раза меньше чем 4.0. Имхо, разница вполне существенная.
Зажрался ты если 4.0 это для тебя уже не объём.

думаю Мориса больше тошнит от В6 нежели от литража,
да и вообще как то не очень то и этично ))

Как человек, мало смыслящий в технике, могу тока добавить, что, несмотря на устрашающие 4 литра, мощность все же невелика и динамические характеристики не столь потрясают воображение... Этим, наверное, и объясняется реакция Moris'а... Просто Мустанг - масл-кар, а это ОБЯЗАТЕЛЬНО ассоциируется с "ревущими 1960-ми (1970-ми)", отменным аппетитом, отстрелами по прямой... Конечно, сейчас у Муста конкурентов в плане динамики/мощности - жопой ешь, многие менее объемистые произведения фашистского или японского, например, автопрома сделают Муст (особливо в "шашки"). Но дело-то не в этом... Есть ореол былой славы, ДУХ, ХАРИЗМА. Кто в теме - припадают к этому источнику и пьют потихоньку, с наслаждением.... А кому не терпицца и хочецца быстрее/мощнее/комфортнее - жадно хлебают из общего котла...
Сорри, все ИМХО, конечно.

4.0 может и объем, но если этот объем не едет, не звучит, не имеет момента, помещается в шести цилиндрах, не имеет исторических корней и вообще ХЗ откуда взялся в Мустанге, то НАХ нужен такой объем!
Я все-таки напомню, что речь идет не о GT, и не о Шелби. Их к счастью никто не трогает.
Что преступного в желании Форда обновить на более технологичный чахлый мотор с бестолковым объемом, засунутый под капот Мустанга ради экономии и поддержки тиража?
Растолкуй мне непонятливому какая такая харизма у 4.0????
Какие плюсы у него? Чем он идеологически подходит Мустангу? Цифрой объема? Это конечно, теперь, когда скажешь, что в твоем Мустанге под капотом два литра, сосед уже не скажет ВАХ! Это пожалуй единственный недостаток мотора 2.0 Хотя, если сосед "в теме", то он и на 4.0 ВАХ не скажет.

В общем надоело на эту тему дискутировать.
Мое ИМХО - для эвридай Мустанга мотор 2.0 экобуст подходит гораздо лучше, чем 4.0.
Для машины "выходного дня" или для машины "с претензией" ни тот ни другой не подходит вообще.

Меня не тошнит от В6, тем более от Мустанга с В6. Меня тошнит от демагогии по поводу ухода от корней, которую тут развели.
Можно подумать Мустанг им еще в библейские времена комплектовался!

ребята какой-то левый флейм тут развели! перед выпуском машины проводится всесторонний анализ потребительских предпочтений, фокус группы всякие исследуют и т.п. И раз по результатам всей этой байды тачку сделали либо В6 либо В8, значит таковы были реалии потребительских предпочтений, значит рядовой потребитель схавает обе модификации ))) Вряд ли это уход в сторону от корней, просто современный рынок )))

Доводы Ромы, конечно же, резонны. Если рассматривать с точки зрения практичности, то тогда вообще все машины должны быть одинаковы.
Но Мустанг - это всё-таки машина, у которой есть Имя (причом именно с большой буквы) и история. Если впихнуть в коня 2.0 пусть даже турбо - это будет... мягко говоря не правильно, даже по отношению к почитателям Мустанга вобщем, независимо ГТ это, Шелби или просто Конь.
Я всё же надеюсь, что маркетологи на Форде не дураки и поймут, что внедрив 2.0 Мустанг потеряет всю свою почти за пол века наработанную харизму. Итальянцы ведь не ставят на Ферары 1,5 для практичности. Да и перед конкурентами (Камары, Челенджеры-Чарджеры) стыдно будет. И смешно.
Ведь есть люди (даже у нас, на этом форуме), которые даже на 4.0 ставили компрессор. Кстати, посмотрите в теме про сообщества мустанговодов (ссылки клубов) - там есть отдельный клуб любителей 3.8
Так что я все-таки надеюсь, что этого не случится.
Хотя, может это делается для выхода на европейский рынок? А для себя мерикосы оставят самое лучшее (как делают японцы со скайлайнами)

Если полюбили квазимоду 3.8, то гадкого утенка 2.0 и подавно полюбят!





Наверное поэтому их и купил Фиат.
Вот на скайло например ставился овощной 2.0 и была даже версия о четырех дверях - по сей день отлично себя чувствует.
Владельцы Эвиков тоже вроде не ноют по поводу 1.5 на лансере.....

Огорчает лишь одно - с появлением этого двигателя Мустанг выдет в тираж уже за пределами Америки и перестанет быть эксклюзивной моделью. Как обратная сторона медали - еще пару поколений увидим точно.

Я боюсь, что Морис прав...
Ягуар становится как все, Мустанг становится как все... Главное что-бы это не стало модной маркой. Помнится было время на одной улице можно было насчитать до 5 турбокайенов.

Вот радуйтесь: http://www.carclub.ru/article_26_01_2009_S...elby_GT500.html

Построен благодаря деньгам, которые обыватели платят за овощные моторы.

Без них Мустанг загнулся бы еще в 70-е!

Вот кстате самый "экономичный" мустанг с тех времён в Мурманской области. Буквально на днях обнаружился на местном автофоруме - попробую найти хозяина. Родная решётка ему не помещает ... да и пообщаемся.
В клубе у нас вроде нет таких машинок

Какие здесь все таки ханжествующие товарищи собрались......2.0 им не нравится....

А я вот мечтал....я очень хотел найти живой мустанг SVO для личных целей. Шикарная была машина. И клубы любителей есть по всему миру.

Ну вот, хоть один здравомыслящий человек нашелся среди снобов и консерваторов!

История (а как же авто то с биографией ) показывает что когда начинаются нелёгкие для автопрома времена Мустанг немного ужимается, садится на диету и выживает, в то время как конкуренты Челленджер, Барракуда, Роадраннер - все помирают, некоторые навсегда. Так было в 70-80, так видимо будет и в этот раз.
Да, два литра, конечно, несолидно (по американским меркам так вообще смешно), ещё и турба (со всеми своими широко известными недостатками) но деньги от продаж помогут по-прежнему продолжать выпуск ГТ с Койотами, Кобр с Тритонами и прочих Салинов (скажете причём здесь Saleen - ну а как - уберут Мустанг из производства - из чего будут делать эти машины? из Фокусов? ).
Короче, мне это как то тоже всё не нравится , но я почему-то уверен что потомки лет через двадцать-тридцать рассекая на новеньком семилитровом Мусте будут периодически с благодарностью вспоминать наших соврменников-маркетологов на Форде за то что не дали в своё время угаснуть модели.

to Moris, что значит "машина выйдет в тираж", "перестанет быть эксклюзивом"?? Это он только в россии эксклюзив, да и то в восточной части. Насколько я знаю в Европе это не такая уж и редкость, а уж на родине это вообще один из самых массовых авто.

Я про Росиию. Когда появится возможность привезти 3-х летний Мустанг за 600 тысяч - их будут таскать пачками.
Даже в Новосибирске будешь встречать на дороге по паре в день, про Москву вообще молчу.
Будет такая же "эксклюзивность" как у БМВ или Мерса.
Неугоняемость думаю тоже пропадет.

из вышеперечисленного только неугоняемость жалко.

Как я вижу дела у Ford Motor Co. идут очень даже не плохо, по сравнению с тем же GM, а Мустанги у Форда неплохо продаются, так что поводов умереть Мустангу пока нет.

А вы, парни, все в этом споре правы по-своему. Кому нужна легенда- пожалуйста 4,6л и далее. Кому нужна машина для езды по пробкам с попутным привлечением к себе внимания- прекрасно 2л покатят. Moris, в защиту 4л могу сказать: никакой 2л турбовый не будет с такой радостью поглощать наш 92. Я лично брал машину для городской езды, поэтому 4л лично мне в 95% хватает. И меня не оттолкнула, а наоборот привлекла простота (я б даже сказал примитивность) этого двигателя. Для меня единственный недостаток этого двигателя- объем не 3999, а 4009 из-за чего налог у нас (в Казахстане) не 5500 рублей, а 30000. Вот такая разница из-за 10 кубиков.

При разнице таможенных платежей в $13 000 лишние 120 рублей на заправку полного бака 95-м выглядят смешно!

Я не за цену 95 переживаю, а за его(да и вообще бензина у нас) качество. А примитивный мустанговский движок все это хряпает и не морщится. Сомневаюсь, что какой-нибудь турбовый движок такой же не привередливый к качеству горючки.

ауди, бехи и тп турбовые ездят и не жалуются

Лично для себя ,в появлении 2 литрового движка на Мустанге, вижу только плюс. Можно будет притащить такой а потом махнуть двигатель.
Ну НЕ ХОЧУ я платить этому государству такие пошлины как сейчас , просто не хочу и не буду. Лучше людям денег заплатить за замену (если самому слабо окажется) чем государству.
Вот такое мнение....

Корпорация Ford объявила о силовых агрегатах заготовленных для ?Мустангов? 2011 года. Как известно внешне машина не изменится, вероятно, ещё несколько лет. Под капотом же базовой модели Mustang 2011 года будет 3.7-литровый V6, который в настоящее время предлагают для нескольких моделей Lincoln. Но силовой агрегат для Mustang немного ?прокачают?, дабы он выдавал 315 л.с., что на 11 ?лошадей? больше чем у современного Camaro V6.

Версия 2011 Mustang GT получит в свою очередь новый V8 объёмом 5 литров. Возращение легендарного щильдика ?5.0? скорей всего тоже стоит ожидать. Сопряжён новый 5-литровый V8 будет с шестискоростной МКПП. Для новой Shelby GT500 планируется возращение алюминиевого блока, а также Ford заикнулся о возрождении легендарного BOSS. Ну и на последок, стало ясно, что система Ecoboost не будет применяться в ?Мустангах?.

новость увидел у Миши на сайте...