Jump to content
Russian Mustang Club

Search the Community

Showing results for tags 'бачек тормозной'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Общий
    • Общий
    • Клуб
    • Гонки
  • Ford Mustang Classics (1964 - 1974)
    • Ford Mustang 1964 - 1974
  • Ford Mustang FOX (1979-1993), SN95 (1994-2004)
    • Тех поддержка
    • Тюнинг
  • Ford Mustang S197 (2005 - 2014)
    • Тех поддержка 2005+
    • Тюнинг 2005+
  • Ford Mustang NEW SIX GENERATION, S550 (2015)
    • General section for Ford Mustang NEW SIX GENERATION, S550 (2015+)
    • Technical Discussion Ford Mustang 2015+ (S550)
    • Tuning Discussion Ford Mustang 2015+ (S550)
  • Купить / Продать
    • Продажа автомобилей Ford Mustang
    • Покупка автомобилей Ford Mustang
    • Продажа запчастей
    • Покупка/Поиск запчастей
    • Вопросы купли/продажи Мустангов
  • Projects / Проекты Клуба
    • 1965 Mustang Coupe
    • 1966 Mustang Coupe
    • 1967 Mustang Fastback
    • 1968 Mustang Fastback
    • 1968 Mustang GT500 Eleanor
    • 1979 Ghia 331
    • 1990 Fast FOX
    • 1994 Mustang GT Kirov Project
    • 1997 Mustang GT Al Cylinder block + TURBO + ...
    • 2004 Ford Mustang GT
    • 2005 Mustang FIREBALL
    • 2005 Ford Mustang не SQушная сталь
    • Ford Mustang GT 2011 Rock'n'Roll Machine
  • Другое
    • Реклама
    • Сайт

Calendars

  • Club Events

Categories

  • Vehicles
    • First generation (1964½–1973)
    • Second generation (1974–1978)
    • Third generation / FOX (1979–1993)
    • Fourth generation / SN95 (1994–2004)
    • Fifth generation / S197 (2005–2014)
    • Sixth generation / S550 (2015–)

Marker Groups

  • Members
  • Members

Found 1 result

  1. Хочу поделиться своим опытом решения проблемы недовыжима сцепления на 5 и последующих поколениях, на которых в отличии от всех предыдущих установлен гидропривод. Сначала немного предыстории: на еще стоковой заводской коробке МТ82 при переключении на высоких оборотах (6-7к) невозможно было переключить скорость ввиду недовыжима корзины сцепления, в результате чего синхронизация передач была практически невозможна, при этом педаль сцепления оставалась некоторое время в полу и не возвращалась наверх. Причин, по которым педаль не возвращалась в исходное положение оказалось несколько: 1) слишком мягкая пружина на стоковой корзине (решается заменой сцепления на пожёстче) и 2) слишком жесткая пружина на педали сцепления, которая помогает выжимать сцепление (решается заменой пружины на более мягкую или просто ее снятием). Результатом стали вышедшие из строя синхронизаторы третьей передачи моей стоковой коробки, после чего я решился на свап на коробку Тремек т56, см. мою тему ниже. Как я уже обозначил, наравне с проблемой невозврата педали, существует проблема недовыжима, о которой речь пойдет ниже. И так, после благополучно завершенного свапа, заменив, всю трансмиссию от коленвала до моста и поездив некоторое время на новом сетапе, столкнулся, по сути, все с тоже проблемой недовыжима, которая вновь появилась через некоторое время эксплуатации (особенно сильным недовыжим становился после полного прогрева). Поскольку все узлы и механизмы были новые, а проблема осталась старая, было принято единственно правильное решение копать дальше и решать проблему на более высоком уровне. Изучая проблематику на американских форумах, наткнулся на следующую статью http://www.rangeracceleration.com/Clutch_Care.html в которой автор пришел к выводу, что основной причиной недовыжима является загрязнение рабочего и главного цилиндров сцепления пылью, которая образуется в момент соприкосновения фрикционного диска с маховиком. Далее эта пыль в небольшом количестве оседает на поверхности рабочего цилиндра, после чего какое-то количество этой пыли попадает в гидрожидкость, а оттуда уже в гидролинию и главный цилиндр сцепления (видимо всплывает вверх, имея меньшую плотность, чем тормозная жидкость). Попав в главный цилиндр сцепления она каким-то образом снижает его работоспособность и приводит к прокачке меньшего объема жидкости при нажатии на педаль сцепления, что в свою очередь приводит к неполному выжиму корзины сцепления. Лекарство по решению проблемы оказалось простое - необходимо поддерживать чистоту гидрожидкости в линии сцепления. Поскольку прокачка гидрожидкости в линии сцепления не предусмотрена конструкцией, а общий расширительный бачек имеет сложную конструкцию изнутри, затрудняющую его чистку, то распространенное решение у американцев — это разделение двух контуров установкой отдельного расширительного бачка на контур сцепления. Автор вышеприведенной статьи получил хорошие результаты путем разделения контура сцепления, частой замены жидкости и чистке самого бачка сцепления. Я поступил точно также, разделив контуры, результат не заставил себя долго ждать, проблема с недовыжимом полностью решена. Видео раскрывает причины, описание, показано как именно пыль попадает в гидролинию и как с этим бороться, очень познавательно. Take Care of Your Clutch--the Ranger Protocol Мои новые расширительные бачки - на тормозной контур купил новый от автоматной версии (без штекера под линию сцепления), бачек сцепления от Понтиака ГТО, является самым распространенным в сша у любителей полноамплитудного выжима (стоит порядка 20$).
×