Знакомство с афтермаркетом

[Tortuga 15]

а так пиши еще,читаю с упоением и думаю не только я

да уж, +100500

[MiDiM 67]

Очередная порция о компонентах системы охлаждения...

Трехрядный алюминиевый радиатор охлаждения Champion. На коробке указано, что производен в США. Упаковка сделана добротно, так что можно за пересылку сильно не беспокоиться. Цена изделия с доставкой составила бюджетные 11 тыс.руб. Радиатор имеет увеличенную горловину с крышкой, ширина радиатора около 7 см. Имеется секция для охлаждения АКПП (хотя в описании было указано manual). В процессе инсталляции у меня возникли проблемы с установкой в части совмещения с блоком АБС. В результате чего, крепление блока пришлось слегка отогнуть. Влезает радиатор на посадочные места достаточно плотно и впритык, видимо производитель очень серьезно подошел к проектированию и производству изделия, да так, что на практике оно имело минимальные допуски . Верхний крепеж одевается на шипы не до конца, крепление приварено чуть выше положенного - видимо все таки просчитались)).

Родной вентилятор в завершении сезона не выдержал регулярных включений на доработанном двигателе и по итогу приказал долго жить. В связи с чем, сразу с радиатором я заказал два альтернативных 12 дюймовых вентилятора без шрудов Derale Performance Tornado Electric Fans, суммарная производительность которых составляет 1760 сfm . Поскольку расширительный бачок и блок АБС препятствовали односторонней установке двух вентиляторов, а кондиционера лишаться не хотелось (рассматривал вариант их установки снаружи, вместо радиатора кондиционера) в результате было решено разместить вентиляторы ассиметрично с внешней и внутренней стороны радиатора. Один крепился за радиатор охлаждения двигателя на специальных пластиковых жгутах по месту стокового вентилятора.Второй аналогичным образом со стороны пассажира, но уже к радиатору кондиционера с внешней стороны. Вентиляторы запитаны от отдельного настраемого реле Derale Cooling Products 16749 (стоимость изделия 44$), так как "родная" система после смены трамблера отказалась подавать напряжение на вентиляторы, хотя была очень удобна с учетом наличия двух скоростей. В планах докупить второе реле и сделать вентиляторы автономными, индивидуально настроив температуру включения охлаждения для каждого. Пока на дороги не выезжал, но на холостых оборотах система работает исправно. Позже отпишусь как будет функционировать охлаждение в рабочих режимах.

Изменено 13 Апреля 2012 пользователем midim

[MiDiM 67]

Помпа системы охлаждения GMB OE Replacement Water Pumps. Стоимость изделия составляет чуть более 80$. В плане производительности заявлено, что изделие имеет свои плюсы по отношению к оригинальной детали в виде повышенной пропускной способности. Однако по началу мне показалось, что она работает менее эффективно. Не совсем осознавая, что замена голов и системы питания может существенно повлиять на объем пережигания топлива и соответственно повышенное тепловыделение, я все беды свалил на единственный, на то время, замененный элемент системы охлаждения. Помимо этого на саммите было неверно указано направление вращения помпы, что в свою очередь поставило вопрос о целесообразности использования этого продукта. Правда, после разбора полетов с их техподдержкой, на саммите все же признали свою ошибку и пообещали исправить размещенную информацию. В общем, проблема в моем случае все таки заключалась в неспособности стокового радиатора охладить поступающую жидкость, маловат он для необходимого теплоотвода. Ну и соответственно ни какая помпа этой проблемы решить не сможет. Так что допускаю, что она действительно имеет преимущества перед стоком - ее внутренняя геометрия несколько отличается от оригинала, так же как и крыльчатка. Внешне изделие смотрится добротно и качественно.

[MiDiM 67]

Шланги системы охлаждения Goodyear Super Hi-Miler Hose Kit. Стоимость шлангов с доставкой составила более 3 тыс.руб.

Изделие очень прочное и долговечное, по информации из проспекта срок эксплуатации в 10 раз превышает стоковые шланги. Специальный материал (производитель его обозначил как "EPDM rubber") со временем не деформируется (2 года эксплуатации) и очень эластичен. Благодаря своей мягкости, в эксплуатации шланги не подтекают. Даже если соединение затянуто не достаточно крепко течи не будет, однако при подъеме давления в системе, есть вероятность, что шланг может просто сорвать. По крайней мере у меня пару раз так случалось... Внешне шланги приятно преображают подкапотное пространство, но пачкаются довольно быстро.

[MiDiM 67]

Термостат Summit Racing SUM-360195 Стоимость изделия 8$. Изготовлен из нержавейки, латуни и меди. По конструкции отличен от стокового термостата, производитель определил его пропускную способность как High-flow и указал на надежность и долговечность изделия. В целом нареканиий к продукту нет. Температура открытия клапана 195 градусов по фаренгейту.

[MiDiM 67]

Пришло время вернуться к своему проекту, при этом отмечу, что испытываю сильное чувство ностальгии, как при возвращении в старый дом)... Ну и конечно чертовски приятно под весну и предстоящий сезон как следует закупиться новыми деталями, существенно меняющими характеристики автомобиля.

Итак первая часть закупки...

Хочу уделить внимание комплекту по конверсии сцепления на гидравлику от McLeod, механическому топливному насосу от edelbrock, цепь и звезды от Comp cams, помпа повышенной производительности от GMB, подушки для изменения клиренса под переднюю подвеску Air lift, комплект полиуретановых сайлентблоков от Energy Suspension. Остальное достаточно мелкие детали и расходники, которые на мой взгляд не требуют пристального внимания...

Изменено 12 Апреля 2013 пользователем MiDiM

[НИКОЛА ПИТЕРСКИЙ 12]

Спасибо за такую тему, очень интересно читать.

Расскажи поподробнее про:

подушки для изменения клиренса под переднюю подвеску Air lift

[MiDiM 67]

Спасибо за такую тему, очень интересно читать.

Расскажи поподробнее про:

Про подушки материал выложу чуть позднее, в виде отдельной темы. Пока у меня сделана только задняя подвеска и эксплуатация показала успешность такого решения, то есть выезд из гаража и преодоление неровностей стали намного проще. Сейчас ждет своей очереди передняя часть машины. Здесь будет проводиться чистый эксперемент по установке не предназначенных для мустанга сн95 подушек. Так как готовых решений по информации саммита нет... Я напомню, что веду разговор только по подушкам. Сразу скажу, что на поздние модели 2005+ данный комплект не подойдет, так как в указанной модификации используются коиловеры, которых у сн95 нет. Подушки предназначены для "пустых" пружин.

[НИКОЛА ПИТЕРСКИЙ 12]

Про подушки материал выложу чуть позднее, в виде отдельной темы. Пока у меня сделана только задняя подвеска и эксплуатация показала успешность такого решения, то есть выезд из гаража и преодоление неровностей стали намного проще. Сейчас ждет своей очереди передняя часть машины. Здесь будет проводиться чистый эксперемент по установке не предназначенных для мустанга сн95 подушек. Так как готовых решений по информации саммита нет... Я напомню, что веду разговор только по подушкам. Сразу скажу, что на поздние модели 2005+ данный комплект не подойдет, так как в указанной модификации используются коиловеры, которых у сн95 нет. Подушки предназначены для "пустых" пружин.

Про 05+ понял, спасибо...

[Арсений 6]

Про подушки материал выложу чуть позднее, в виде отдельной темы. Пока у меня сделана только задняя подвеска и эксплуатация показала успешность такого решения, то есть выезд из гаража и преодоление неровностей стали намного проще. Сейчас ждет своей очереди передняя часть машины. Здесь будет проводиться чистый эксперемент по установке не предназначенных для мустанга сн95 подушек. Так как готовых решений по информации саммита нет... Я напомню, что веду разговор только по подушкам. Сразу скажу, что на поздние модели 2005+ данный комплект не подойдет, так как в указанной модификации используются коиловеры, которых у сн95 нет. Подушки предназначены для "пустых" пружин.

Я "задние" подушки вперёд пихал. Работают, но конечно же не так хорошо, как сзади.

Изменено 12 Апреля 2013 пользователем Арсений

[MiDiM 67]

Я "задние" подушки вперёд пихал. Работают, но конечно же не так хорошо, как сзади.

Я взял от бронко, первично при осмотре по размерам малоотличаются от задних, единственно присутствуют металлические трубки для "сосков"... Сень, у тебя два соленойда установлено, для передней и задней подвески соответственно?

[Арсений 6]

Я взял от бронко, первично при осмотре по размерам малоотличаются от задних, единственно присутствуют металлические трубки для "сосков"... Сень, у тебя два соленойда установлено, для передней и задней подвески соответственно?

Я просто тестил, т.е. пихнул подушку трубкой наружу, дунул компрессором для колёс и посмотрел как работает.

[MiDiM 67]

Вторая часть состояит из 347 строкера от EAGLE, выхлопных труб FLOWMASTER, усилителя блока цилиндров DSS, отсекателя масла DSS, и тяги панара. Ну и дополню общую картину расходниками для сборки двигателя.

[Harper 168]

Так как готовых решений по информации саммита нет... Я напомню, что веду разговор только по подушкам.

У Бивня на Кобре пневма по кругу стоит. Что там за подушки не в курсе, но он дико доволен. Управляется с айфона, смотрится прикольно)))

[Evgenius 201]

Спасибо за такую тему, очень интересно читать.

Расскажи поподробнее про:

Да и про строкер подробнее можно? Очень интересно... про все подробнее, одним словом! )))

[MiDiM 67]

Следующая порция... Амортизаторы от Strange engineering. Относительно недороги, но достаточно качественное изделие. Передние стойки обошлись с учетом доставки в 10 тыс.руб., задние - 5,5 тыс.руб. Амортизаторы полностью масляные, что предположительно является плюсом при круглогодичной эксплуатации. Конструкция двухтрубная с 10 уровнями жесткости. Диаметр трубы амортизатора раза в 1,5 превосходит стоковый. Самый мягкий уровень настройки, могу сравнить с мягкостью родных амортизаторов. При установке на самый жесткий, получаешь зубодробительный эффект и отсутствие завалов в повороте, что очень кайфово, если есть настроение порулить. Думаю летом попробовать заехать в режиме кольца с G-Tech, там вроде можно отследить режим боковых нагрузок, короче сравнить на мягких амортизаторах и в жестком режиме. Но если рассматривать перемещение в городских условиях несомненно больше приходится по душе самый мягкий режим. Сама настройка дается не совсем легко, надо лезть под машину, по крайней мере, к передним колесам точно.

По результатам эксплуатации: отходили 2 сезона, после чего появился стук. Первоначально думал стучат платы от ВВК, но позже выяснил с ними все в порядке. Стучат именно аммортизаторы, при чем они остаются рабочими, хорошо держат дорогу, но при мелкой вибрации слышен стук, который ни куда не отдается и на руле не ощущается, просто неприятно... Аммортизаторы снял, есть желание заглянуть внутрь. Читал отзыв о стуке на саммите, тоже пишут что слышен, но при этом они остаются рабочими. Рекомендуют использовать их для дрэга... Еще один момент, в отношении мягкости в самом комфортном режиме -  все таки они жесче чем родные амортизаторы...

Изменено 22 Июля 2014 пользователем MiDiM

[MiDiM 67]

 

Спасибо за такую тему, очень интересно читать.

Расскажи поподробнее про:

Да и про строкер подробнее можно? Очень интересно... про все подробнее, одним словом! )))

 

Про строкер достаточно подробно в теме сборки двигателя...

[MiDiM 67]

Вновь полетели посылки из США, а значит продолжаем тему обзора, которая достаточно давно не обновлялась.

Учитывая то, что сам долго рассматривал варианты приобретения, постараюсь так же обосновать целесообразность покупки изделий того или иного производителя.

Вообще потенциально продолжение темы интересно тем, кто стоит перед выбором какой нижневальный вариант строить и как оптимизировать комплектацию (оборотистый двигатель либо моментный, на чем можно сэкономить не в угоду надёжности и эффективности, особенности той или иной конструкции, совместимость узлов и т.д. и т.п.). А может просто будет интересно и всё))... по крайней мере появилось много интересных решений, используются новые материалы, появились новые производители в рынке...

Изменено 17 Октября 2017 пользователем MiDiM