Мой Конь получил 473 лошади с колес

[BarsV8RT 2]

475 c мотора вполне реально, и я вполне верю, что можно было бы 500 снять с настройкой не кривыми руками дилетантов.

[Pingvinov 128]

По сравнению со стоком (300) это и есть прибавка на 55% (300лс делим на 540лс, а не наоборот)

Дружище, я не знаю, что на что ты делишь, но, по-моему, 300 плюс примерно 50% дает в результате 450. 450 для меня не равно 540.

[P.Pavel 1]

+ 100 % к мощности стокового двигателя очень даже верю !

Если зубило при 0.8 бара ну и там вып.-впуск-вал- прога , моё получило то чем конь хуже то ?

Поздравляю !!!

Ток не ставь злую прошывку двиг завалиш в азарте .

Изменено 4 Июня 2012 пользователем P.Pavel

[haiko 8]

BarsV8RT на моторе я ещё могу поверить, но тут на колёсах заявляют. короче дело ваше, верить не верить. надеюсь скоро будет время квотера и всё станет на свои места.

[Ramezess 10]

BarsV8RT на моторе я ещё могу поверить, но тут на колёсах заявляют. короче дело ваше, верить не верить. надеюсь скоро будет время квотера и всё станет на свои места.

Время уже есть в соседней ветке, но оно же не показатель - Виталий написал, что автомат переключался сильно раньше. Этож пробные заезды были у многих

[BarsV8RT 2]

Да судя по заездам одна из слабых машин была 700(так и не решили сколько там, так что пускай будет так) сильная кобра бивня. У многих проблема со стартом и с зацепом. Вон брага на полигоне в первом заезде на второй передаче вообще асфальтом закидал. Скользко у нас, так что квотер не показатель. А в штатах на машине как у FF15 только без закиси и с очень бюджетно доработанной подвеской едут низкие 12 секунд, а это 220-250лс. Так что квотер нихрена не объективен.

[Tortuga 15]

Я думаю, что машина поехала тогда, когда гидротрансформатор наконец-то заблокировался.

Нужно мощность на 2 передаче замерить, посмотреть столько лошадей тонут в дырке от бублика.

Сеня, а как это сделать? посоветуй со своей точки зрения, плиз

мы хотим снять логи во время заезда, дабы получить картину.

а я еще думаю, почему переключение с первой на вторую проходило так незаметно. получается, что бублик схватывал

во время сразу при включении третьей, и сразу занос, слив оборотов, и через секунду подхват третьей

про бублик то все забыли

что посоветуешь?

[Tortuga 15]

475 c мотора вполне реально, и я вполне верю, что можно было бы 500 снять с настройкой не кривыми руками дилетантов.

про кривые руки это не ко мне, надеюсь, иначе у меня бы просто не поехал

а так, для сведения, почитать можно http://www.allfordmustangs.com/forums/2011...t-increase.html

6 пост, на разных роликах. я свой не трогал

и это на китовой прошивке, мою настраивал, повторюсь, сам Джон Ланд

Изменено 4 Июня 2012 пользователем Tortuga

[Pingvinov 128]

Да судя по заездам одна из слабых машин была 700(так и не решили сколько там, так что пускай будет так) сильная кобра бивня. У многих проблема со стартом и с зацепом. Вон брага на полигоне в первом заезде на второй передаче вообще асфальтом закидал. Скользко у нас, так что квотер не показатель. А в штатах на машине как у FF15 только без закиси и с очень бюджетно доработанной подвеской едут низкие 12 секунд, а это 220-250лс. Так что квотер нихрена не объективен.

Виноват! Квотер, по моему мнению, очень объективен. Однако, он показывает не только мощность автомобиля. Он указывает также на подготовленность машины к заезду в данной дисциплине и на качество навыков водителя.

Говоря проще, для таких заездов нужно ставить липкую резину, а потом упорно тренироваться. Справедливость этих простых вещей я доказывал наглядно очень много раз.

Изменено 4 Июня 2012 пользователем Pingvinov

[Fallen_Angel 0]

поздравляю комрад!! очень достойный результат!! )

[P.Pavel 1]

Виноват! Квотер, по моему мнению, очень объективен. Однако, он показывает не только мощность автомобиля. Он указывает также на подготовленность машины к заезду в данной дисциплине и на качество навыков водителя.

Говоря проще, для таких заездов нужно ставить липкую резину, а потом упорно тренироваться. Справедливость этих простых вещей я доказывал наглядно очень много раз.

Квотер , квотер , роллон вот он покажет на сколько мощенее авто у опонента без особых навыков , пару тройку заездов с соперником и всё становитсо на свои места ( не в обиду поклонникам дрега ) , квотер и вправду особая дисцыплина АВТОСПОРТА , авто не заточеное под него ( и водила в том числе ) начего незаурядного не покажут даже при оооочень хорошей мощности ( полный привод на акп ток им в помощь ).

Кто готовил машынки под квотер согласятса ( я так думаю ) что два одинаковых авто но с разными КПП ой как не одинаково квотер едут , ну и т.д.

Не судите по квотеру мощность авто если оно под него не строилось , погрешность будет не малая .

И всё равно только замеры на стенде покажут реальную мощность двигателя , всё остальное это набор разных факторов ( вес , сопротивление и куча всего другого ).

Изменено 5 Июня 2012 пользователем P.Pavel

[biven 104]

тортуга поздравляю, машинка и едет хорошо и выглядит супер. ты с трэкшеном разобрался?

[Tortuga 15]

тортуга поздравляю, машинка и едет хорошо и выглядит супер. ты с трэкшеном разобрался?

Саша, спасибо. разбираем пока теорию,

понимаю, что много читать придется тему, но если коротко подытожить: фактически нажатие на кнопку отключает только антипробуксовку, чтобы отключить трекшн полностью

нужно при нажатой педали тормоза удерживать 5 сек, загорятся значки АБС и еще что то, вот тогда курсовая устойчивость и отключается.

я просто не знал, век живи- век учись.

[biven 104]

к следующему заезду я подготовлюсь серьезнее =) ибо ты будешь при оружии

[Jonny 8]

но если коротко подытожить: фактически нажатие на кнопку отключает только антипробуксовку, чтобы отключить трекшн полностью

нужно при нажатой педали тормоза удерживать 5 сек, загорятся значки АБС и еще что то, вот тогда курсовая устойчивость и отключается.

а об этом в мануале где то написано? откуда инфа?) сам тоже попробовал сегодня: нажатие traction on/off, а удержание примерно 8(!) сек - advancetrec of !!! но, горит при этом один и тот же значек курс стабилизации, вот!

[Tortuga 15]

а об этом в мануале где то написано? откуда инфа?) сам тоже попробовал сегодня: нажатие traction on/off, а удержание примерно 8(!) сек - advancetrec of !!! но, горит при этом один и тот же значек курс стабилизации, вот!

а у тебя тоже душило движок? ты отключал полностью?

там по моему вообще вся панель горит, в ролике (1пост), когда камера в кабину смотрит, там как раз видно

[Арсений 6]

Сеня, а как это сделать? посоветуй со своей точки зрения, плиз

мы хотим снять логи во время заезда, дабы получить картину.

а я еще думаю, почему переключение с первой на вторую проходило так незаметно. получается, что бублик схватывал

во время сразу при включении третьей, и сразу занос, слив оборотов, и через секунду подхват третьей

про бублик то все забыли

что посоветуешь?

Как замерить? Поставить селектор в "2".

А коробку - её нужно под двигатель настраивать, без этого никуда.

[BarsV8RT 2]

Виноват! Квотер, по моему мнению, очень объективен. Однако, он показывает не только мощность автомобиля. Он указывает также на подготовленность машины к заезду в данной дисциплине и на качество навыков водителя.

Говоря проще, для таких заездов нужно ставить липкую резину, а потом упорно тренироваться. Справедливость этих простых вещей я доказывал наглядно очень много раз.

Вот и я о том же, без нормальной резины и настроек, а так же навыков езды вряд ли что-то нормальное получится

[Jonny 8]

а у тебя тоже душило движок? ты отключал полностью?

там по моему вообще вся панель горит, в ролике (1пост), когда камера в кабину смотрит, там как раз видно

у меня горит только ОДИН значок: машинка на скользкой дороге!)) хз, мож чего не так делаю? Изменено 5 Июня 2012 пользователем Jonny

[Tortuga 15]

у меня горит только ОДИН значок: машинка на скользкой дороге!)) хз, мож чего не так делаю?

да нет, все так, ты прав, это я перемудрил.

кратковременное нажатие-отключается антипробуксовка, нажание на более 5 сек- еще и курсовая устойчивость

у меня как раз она и не отключалась, потому как просто нажимал

но вчера попробовал-раскручивает по полной, но на плохом асфальте сносит ***, страшно-аш жуть

будем работать с этим, придется сликами озаботится

Изменено 6 Июня 2012 пользователем Tortuga

[Tortuga 15]

насущный для меня вопрос, но не с точки зрения звука,

а с точки зрения реально уменьшения температуры впуска перед турбиной.

многие помнят, как на покатухах я открывал капот после стартов для остывания

но не двигателя, его температура в норме даже в пробках на жаре (тьфу 3 раза),

а именно верхнего впускного пайпа переж турбиной

пайп от фильтра к турбине я обшил теплозащитой с аллюминиевым покрытием,

т к он сильно греется от радиаторов

обклеил боковую поверхность фильтра термостойкой аллюминиевой фольгой (отражение тепла)

и вывел при помощи аллюминиевой гофро-трубы для систем вентиляции забор воздуха в фильтр

из пространства непосредственно перед радиаторами, вперед сразу за решеткой

на данный момент по ощущениям температура впускной части несколько уменьшилась, т е рукой уже можно держать, но

все это полумеры, КМК.

дело в том, что на 3,7 не выпускается шейкер на капот, как на Койот

http://www.classicdesignconcepts.com/image...ker_Install.pdf

да и вывод пайпа из шейкера налево, а не в задней часть мотора, как на 4,6, не позволяет мне его воткнуть

думаю колхозить с шейкером от 4,6, при этом крепить его не к крышкам бошек, а к распорке БМР

http://www.classicdesignconcepts.com/image...tang_Shaker.pdf

кто ставил не для понтов ( да и для понтов тоже ), поделитесь ощущениями, как себя показывает в деле?

и главное: встанет ли на распорку?

[Switch-2k 5]

насущный для меня вопрос, но не с точки зрения звука,

а с точки зрения реально уменьшения температуры впуска перед турбиной.

многие помнят, как на покатухах я открывал капот после стартов для остывания

но не двигателя, его температура в норме даже в пробках на жаре (тьфу 3 раза),

а именно верхнего впускного пайпа переж турбиной

пайп от фильтра к турбине я обшил теплозащитой с аллюминиевым покрытием,

т к он сильно греется от радиаторов

обклеил боковую поверхность фильтра термостойкой аллюминиевой фольгой (отражение тепла)

и вывел при помощи аллюминиевой гофро-трубы для систем вентиляции забор воздуха в фильтр

из пространства непосредственно перед радиаторами, вперед сразу за решеткой

на данный момент по ощущениям температура впускной части несколько уменьшилась, т е рукой уже можно держать, но

все это полумеры, КМК.

дело в том, что на 3,7 не выпускается шейкер на капот, как на Койот

http://www.classicdesignconcepts.com/image...ker_Install.pdf

да и вывод пайпа из шейкера налево, а не в задней часть мотора, как на 4,6, не позволяет мне его воткнуть

думаю колхозить с шейкером от 4,6, при этом крепить его не к крышкам бошек, а к распорке БМР

http://www.classicdesignconcepts.com/image...tang_Shaker.pdf

кто ставил не для понтов ( да и для понтов тоже ), поделитесь ощущениями, как себя показывает в деле?

и главное: встанет ли на распорку?

С шйкером могут быть проблемы...реально колхозить придется но толк есть...

особенно с креплениями...услие воздухв на него немалое!

[Tortuga 15]

С шйкером могут быть проблемы...реально колхозить придется но толк есть...

особенно с креплениями...услие воздухв на него немалое!

вобщем то конечно да.

не факт, что встанет как нужно и не возникнут колхозные проблемки.

посему решил поставить капот http://www.stage3motorsports.com/product/A...ood---Sale.html

любезно предоставленный Алексеем СПБ и осмотренный мной пару часов назад

в целом сделан очень добротно из толстого акрила, по весу-достаточно легкий, но не такой, как карбон, естеств.

все швы хорошо сделаны и внешний вид достойный.

забор воздуха спереди, по линии срыва воздушного потока, что позволяет надеятся на хороший приток.

выход в одно отверстие прямоугольной формы как раз над фильтром

под обдув улитки планирую вырезать отверстие, ну это уже после установки

надеюсь, что в целом по геометрии встанет правильно, без зазоров по крыльям.

выпускные решетки из аллюминия, правда проточенные под прямым углом, что не создает инжекционного потока,

но есть мысли по небольшому усовершенствованию

есть вопросы. А точнее, прошу высказатся по поводу этого агрегата.

в частности: красить или обтянуть пленкой в 2 цвета, правда врят ли найдется мой цвет, а внешний вид - это мой пунктик

и есть ли смысл в прорезании щели для обдува улитки? расчитываю, что Салиновский бампер

справится с предоставлением холодного воздуха http://www.americanmuscle.com/saleen-s281-...ascia-1012.html

http://www.americanmuscle.com/saleen-s281-...ascia-1012.html

[viper83 17]

Отличный правильный капот - очень верное приобретение

Лучше хорошо готовить и красить, потому что на 90% уверен, что он не станет идеально без работы напильником

[Tortuga 15]

Отличный правильный капот - очень верное приобретение

Лучше хорошо готовить и красить, потому что на 90% уверен, что он не станет идеально без работы напильником

да вот и мой прежний опыт говорит о том же, хотел упростить процесс,

но вот только что говорил с приятелем, говорит, что на акриле пленка плохо держится

и нужно красить.