Ford Racing hot rod camshafts (высокие распредвалы)

[Alon 27]

Укачивает на светофорах. Подушки двигателя свернуло за неделю, а так кроме звука на стоковый мотор толку мало.

опачки, это интересно и в туже очередь логично

а ушатало за неделю стоковые подушки или новые?

[snoopckuu 1]

опачки, это интересно и в туже очередь логично

а ушатало за неделю стоковые подушки или новые?

Стоковые. Поставил себе усиленные метал/полиуретан.

[snoopckuu 1]

Если прихода от валов на стоковом моторе мало, то от чего тогда подушки сворачивает? От вибрации на холостых?

Именно, от раскачки.

[haiko 8]

хз, сам знаешь сколько уже езжу на сток подушках )

[snoopckuu 1]

хз, сам знаешь сколько уже езжу на сток подушках )

у тебя обороты выше может поэтому.

[Alon 27]

во вторник ставить буду, заберу ближе к пятнице - гоу гоу!)

[Alon 27]

Замерился я всетаки перед сменой валов (меняю завтра)

Результату я очень сильно удивился

Меряли несколько раз ...результат один .... мастер сказал, что все верно и рассказал куча историй как приезжади БМВ с чиптюнингом и ждали 500лс на стоковом 3.5л моторе))) и т.п.

Поразмыслив, в принципе *теоретически* показания реальные .....

легкий маховик

пара 3.73

диски "18 , шины 255/45

нульфильтр с прошивкой от BAMA - 91r

и самое главное температура принудительно обдуваемого машину воздуха была уличной и равна 7грд .... мерял вечером.

Мерял здесь (аэродром Мячково)

http://www.rrrcustomz.ru/

замер монопривода(перед или зад) 2тр

4WD 3тр

....как поставлю валы, замеюсь еще раз.

и комрады, при замере за что цепляете машину вы? У меня зацепили за передние рычаги и задний мост

а то мне предстоит еще несколько раз меряться .....

Изменено 8 Октября 2012 пользователем Alon

[Alon 27]

add...

Сомнения у меня появились в значении букв "PS".... должно же быть FWHP(flywheel) или RWHP(rearWheel) .... чтото я не догоняю уже .....

...на одном из янки форумов ....

352 PS (metric hp) is equal to 347 hp, which is pretty decent for dyno dynamics. If you add the 12% correction factor, your car would dyno right around 389 hp on a dynojet

[AlexeySPB 7]

В москве у всех больше

Приезжай мы тебе 250 намерим.

P.S. Кроме прошивки и нулевика на мощность ни что не влияет. Температура выше стока не поднимит. А силы расчетные с маховика. (бама с нулевиком ~345)

Изменено 8 Октября 2012 пользователем AlexeySPB

[AlexeySPB 7]

Замерился я всетаки перед сменой валов (меняю завтра)

Результату я очень сильно удивился

Меряли несколько раз ...результат один .... мастер сказал, что все верно и рассказал куча историй как приезжади БМВ с чиптюнингом и ждали 500лс на стоковом 3.5л моторе))) и т.п.

Поразмыслив, в принципе *теоретически* показания реальные .....

легкий маховик

пара 3.73

диски "18 , шины 255/45

нульфильтр с прошивкой от BAMA - 91r

и самое главное температура принудительно обдуваемого машину воздуха была уличной и равна 7грд .... мерял вечером.

Мерял здесь (аэродром Мячково)

http://www.rrrcustomz.ru/

замер монопривода(перед или зад) 2тр

4WD 3тр

....как поставлю валы, замеюсь еще раз.

и комрады, при замере за что цепляете машину вы? У меня зацепили за передние рычаги и задний мост

а то мне предстоит еще несколько раз меряться .....

МОСТ ЭТО ПРАВИЛЬНО!

ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО ВАЛЫ ! но за день их ставить надо подвспатеть, как будете рассухаривать? Со сьемом голов?

А ПРОШИВКА УЖЕ ЕСТЬ? (а то пендосы не организованные могут затянуть)

Изменено 8 Октября 2012 пользователем AlexeySPB

[Alon 27]

В москве у всех больше

Приезжай мы тебе 250 намерим.

P.S. Кроме прошивки и нулевика на мощность ни что не влияет. Температура выше стока не поднимит. А силы расчетные с маховика. (бама с нулевиком ~345)

МОСТ ЭТО ПРАВИЛЬНО!

ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО ВАЛЫ ! но за день их ставить надо подвспатеть, как будете рассухаривать? Со сьемом голов?

А ПРОШИВКА УЖЕ ЕСТЬ? (а то пендосы не организованные могут затянуть)

т.е. силы 345 как и должны быть? ничего сверх-сюрпризного у меня не намеряли?

Ппросто не понимаю, у них на сайте (американмасл) пишут что с прошивкой и фильтром получается 323 hp... т.е.это с колес чтоля?

Теперь по пунктам) ... как сказали поставят к пятнице, а до тех пор я заделываюсь кротом....в метро ездить буду ... уже как года 2 "там" не был)))

рассухаривать будут "рассухаривателями" ну или как там этот инструмент называется для сжатия поужин... а чтобы клапана не попадали в цилиндр, мастер сказал будет использовать проверенный метод... дуть компрессором в цилиндр через свечную дыру. Правда я немного не понимаю, ведь от давления в цилиндре начнет поворачивать коленвал...а там привет клапана..... а не, валы то сняты будут....ну вобщем хз)

По поводу прошивки, она быстрее чем валы пришла)))

И еще, как вы цепляете к стенду коня?

[Naz Gul 201]

Замерился я всетаки перед сменой валов (меняю завтра)

Результату я очень сильно удивился

Поразмыслив, в принципе *теоретически* показания реальные .....

легкий маховик

пара 3.73

диски "18 , шины 255/45

нульфильтр с прошивкой от BAMA - 91r

и самое главное температура принудительно обдуваемого машину воздуха была уличной и равна 7грд .... мерял вечером.

Всё дело в разных понятиях про лошадиные силы. Есть статейка хорошая - http://en.wikipedia.org/wiki/Horsepower#Me....2C_ks.2C_ch.29

Давай посчитаем: (273+(273+7)-(273+20))/273 итого, ок. 5% прибавки за счёт температуры воздуха. давление воздуха тоже имеет важное значение, какое оно было при замере?

Пара и колёсья на мощность не влияют никак, допустим BAMA держит слово и у нас от остальных модов вместо 300 стоковых есть расчётные 323 л.с. на маховике при н.у.

Таким образом должно было получиться 1,05*323 = 339

А разницу в 2,5% между 339 hp (что должно было получиться) и 347 hp (что намеряли) можно списать на всё что угодно, от атмосферного давления отличающегося от стандартного до настройки стенда, в частности коэффициента пересчёта из мощности на колёсах в мощность на маховике.

МОСТ ЭТО ПРАВИЛЬНО!

ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО ВАЛЫ ! но за день их ставить надо подвспатеть, как будете рассухаривать? Со сьемом голов?

А ПРОШИВКА УЖЕ ЕСТЬ? (а то пендосы не организованные могут затянуть)

Что вы там сухарить собрались? Это же просто замена валов, самое сложное в этом - не упустить цепи. Уверен, что поменял бы их не за день даже, а за вечер.

[AlexeySPB 7]

Поверхносный метод это прогрессивно.

Но спорт механики за два не осилили (правда у меня там есть компрессор и еще много чего что снимать).

Покажи им фильм про цепи есть такая тема в тех поддержке от меня с ответом леши харпера.

Изменено 9 Октября 2012 пользователем AlexeySPB

[Dmitri 0]

Что вы там сухарить собрались? Это же просто замена валов, самое сложное в этом - не упустить цепи. Уверен, что поменял бы их не за день даже, а за вечер.

Пружинки, поди, меняюцца. Все, как омериканские дядьки учат. А цепи-да. Снимал тут переднюю крышку - тот еще секас. Жалею, что сразу оба фазера не поменял )

Кстати, подумалось тут - если валы более горбатые, значит и фазеры стоковыми быть не должны. Хотя и выполнять при этом свои функции, то есть фазы менять немного.

Алон, как будешь здесь решать?)

[AlexeySPB 7]

Пружинки, поди, меняюцца. Все, как омериканские дядьки учат. А цепи-да. Снимал тут переднюю крышку - тот еще секас. Жалею, что сразу оба фазера не поменял )

Кстати, подумалось тут - если валы более горбатые, значит и фазеры стоковыми быть не должны. Хотя и выполнять при этом свои функции, то есть фазы менять немного.

Алон, как будешь здесь решать?)

Там и картер прокладку можно случайно поменять.

А силы в москвах колено за колеса выдают РЕГУЛЯРНО!!! это так принято так, типа кому мало надо продавцу или клиенту?

Изменено 9 Октября 2012 пользователем AlexeySPB

[Dmitri 0]

Там и картер прокладку можно случайно поменять.

Это к чему?

[AlexeySPB 7]

А кто знает почему валы типа HOT ROD имеют подъем клапона не более 0,45 дюйма но очень широкие. А вот com cams XFI VSR stage 1 уже 0,48 а дальше больше до 0,6. И прирост у них типа больше и провалов меньше (они чутка уже если stage 1) а stage 2 вообще зверь, а серия XFI SPR это МОНСТР.

Но все ставят типа HOT ROD. Звук ???

Изменено 9 Октября 2012 пользователем AlexeySPB

[AlexeySPB 7]

Это к чему?

К тому что моторный щит (передок) это секс.

Передок это всегда к сексу

Изменено 9 Октября 2012 пользователем AlexeySPB

[AlexeySPB 7]

to ALON

не нашел, может плохо ищу, а у тебя прокладки моторного щита есть?

это такие 3 полоски силикона.

[Dmitri 0]

А кто знает почему валы типа HOT ROD имеют подъем клапона не более 0,45 дюйма но очень широкие. А вот com cams XFI VSR stage 1 уже 0,48 а дальше больше до 0,6. И прирост у них типа больше и провалов меньше (они чутка уже если stage 1) а stage 2 вообще зверь, а серия XFI SPR это МОНСТР.

Но все ставят типа HOT ROD. Звук ???

Как пишут американцы, (врут?) у хотродных разница в высоте подъема со стоком =1мм. А ставят, имхо, чтобы иметь некоторое увеличение мощности, не дорабатывая впуск, а, главное, выпуск.

Насчет злых валов: прирост где? На верхах, типа, наполняемость-вентиляция лучше? Если машина не для заездов, то зачем это? По мне-так сток дольше всего продержится. А уж если что-то злое, так логичней змеедвиг свапнуть. Его, по крайней мере, просчитывали (хочется верить).

А заработают ли те монстры, о которых ты говоришь, при всем остальном штатном в полную силу? А пружины какие на увеличенный подъем ставить? Сами клапана ведь тоже надо менять (не факт, конечно, не уверен в конструкцыии сухариков). А цепь грм для этого штатная сгодится (усилие-то побольше будет)? Что станет с постелями распредвалов - на них тоже нагрузка повысится (особенно на ближние к звездам)... Это же в штатную конструкцию не заложено. Добавь блокированные фазеры, чтобы клапан по поршню не стукнул. Прошивки другие. На такой подъем уже просится компрессор... а это уже серьезный и дорогой тюних выходит.

[Dmitri 0]

to ALON

не нашел, может плохо ищу, а у тебя прокладки моторного щита есть?

это такие 3 полоски силикона.

Да зачем они? Не надо его снимать ни в коем случае. Там сальник еще хрен вытащишь-вставишь. со шкивом коленвала секс, с разъемом ДПКВ жопа будет наверняка. Я уже про насос гидрача молчу. Блокируй цепи и верь в лучшее. После установки покрути за колено - если клапана не грохают - ве гуд))

[AlexeySPB 7]

Как пишут американцы, (врут?) у хотродных разница в высоте подъема со стоком =1мм. А ставят, имхо, чтобы иметь некоторое увеличение мощности, не дорабатывая впуск, а, главное, выпуск.

Насчет злых валов: прирост где? На верхах, типа, наполняемость-вентиляция лучше? Если машина не для заездов, то зачем это? По мне-так сток дольше всего продержится. А уж если что-то злое, так логичней змеедвиг свапнуть. Его, по крайней мере, просчитывали (хочется верить).

А заработают ли те монстры, о которых ты говоришь, при всем остальном штатном в полную силу? А пружины какие на увеличенный подъем ставить? Сами клапана ведь тоже надо менять (не факт, конечно, не уверен в конструкцыии сухариков). А цепь грм для этого штатная сгодится (усилие-то побольше будет)? Что станет с постелями распредвалов - на них тоже нагрузка повысится (особенно на ближние к звездам)... Это же в штатную конструкцию не заложено. Добавь блокированные фазеры, чтобы клапан по поршню не стукнул. Прошивки другие. На такой подъем уже просится компрессор... а это уже серьезный и дорогой тюних выходит.

у FR HR 1мм у CC IXF VSR ST2 пости 3, но проваливает низ ширина не меньше чем подъем, а вопрос именно в том почему сильно не увеличивают подъем в валах HOT ROD.

Пружины и так меняете, именно на усиленные.

Клапона другие не обязательно. Только головы stage 3 идут с другими клапонами . Не снимая моторный щит и не снимая цепей вы маниаки, там же натяжитель. У нас при ослаблении цепи она соскочила. И не видя низ... Вобщем закрытый метод с клапонами это сильно, а с цепями очень сильно.

Но в москве и реки в сибири хотели пустить вспять и дино стенды у вас реально пацанские. Москва, Газпром все в ваших руках

А так в москве все круто, а чуть всторону... да то "корч".

Моторный щит день работы, а пружины надо пробовать воздухом, а там как пойдет. Прокладки щита и сальники есть в наличии в москве.

P.S. При первом вскрытии мотора у меня тек один клапон, и воздухом клапона в этом цилиндре не выдавить. упс...

[Dmitri 0]

Может такой подъем именно, чтобы сток-фрэндли запчасть получилась. Хошь форд рейсинг тюнинг? Вот тебе тюнинг, а к нам никаких претензий, двиг ты им не запорешь. Если что-то другое ими руководит - то хз что. Чудес не бывает, чем выше подъем, тем веселее верхи мотора. Но я, все равно, выше 3 000 рпм на в-образном не понимаю. Не крутильные они. А если крутильные - то не ресурсные.

Не снимая моторный щит и не снимая цепей вы маниаки, там же натяжитель.

Смотря какой натяжитель. Если фуфельно-пластиковый, то вообще не проблема - я так гидрики справа менял, снял распред с постелей и отогнул его вверх. Все норм. Натяжитель-то пальцами продавливается даже новый.

А вот если олдскульно-железный, да с гребенкой (я себе такие воткнул, но половину гребенки спилил, ибо проблем грм от Краун Вики нихачу), то небольшая просадка цепи и привет: разборка передней крышки.

Америкосы покупают себе специальный тул для этих целей, типа расклинивающий цепи в районе натяжителя (ну самое тонкое место в пути цепи) и спокойно сбрасывают звезды. Хочу его себе намутить и махнуть левый фазер так. Правый я сменил при разборке, он убитый был, а левый вроде ничего, но лучше махну, есть на него нехорошие подозрения. Да и гидрики на той стороне у меня не новые. Если проскочит натяжитель - делать нечего, скину крышку. А так задача - сделать мотор неслышным на ХХ.

Прокладки и сальники в Москве есть, но цены я даж смотреть не хочу. Рокавто-наше все)

[AlexeySPB 7]

Может такой подъем именно, чтобы сток-фрэндли запчасть получилась. Хошь форд рейсинг тюнинг? Вот тебе тюнинг, а к нам никаких претензий, двиг ты им не запорешь. Если что-то другое ими руководит - то хз что. Чудес не бывает, чем выше подъем, тем веселее верхи мотора. Но я, все равно, выше 3 000 рпм на в-образном не понимаю. Не крутильные они. А если крутильные - то не ресурсные.

Смотря какой натяжитель. Если фуфельно-пластиковый, то вообще не проблема - я так гидрики справа менял, снял распред с постелей и отогнул его вверх. Все норм. Натяжитель-то пальцами продавливается даже новый.

А вот если олдскульно-железный, да с гребенкой (я себе такие воткнул, но половину гребенки спилил, ибо проблем грм от Краун Вики нихачу), то небольшая просадка цепи и привет: разборка передней крышки.

Америкосы покупают себе специальный тул для этих целей, типа расклинивающий цепи в районе натяжителя (ну самое тонкое место в пути цепи) и спокойно сбрасывают звезды. Хочу его себе намутить и махнуть левый фазер так. Правый я сменил при разборке, он убитый был, а левый вроде ничего, но лучше махну, есть на него нехорошие подозрения. Да и гидрики на той стороне у меня не новые. Если проскочит натяжитель - делать нечего, скину крышку. А так задача - сделать мотор неслышным на ХХ.

Прокладки и сальники в Москве есть, но цены я даж смотреть не хочу. Рокавто-наше все)

Маниаки, вы ищете проблемы там где их нет.

3000 rpm и момент, точно мониаки. У меня есть рецепт, дизель V8 или V12 от AUDI. и звук как у V8 и обороты до 4200rpm ей богу.

Про подъем!

HOT ROD у CompCams серия Tumpr тоже без сильного подъема!

А у них же XFI VSR & SPR уже с подъемом. А вот почему ???

[Alon 27]

Всё дело в разных понятиях про лошадиные силы. Есть статейка хорошая - http://en.wikipedia.org/wiki/Horsepower#Me....2C_ks.2C_ch.29

Давай посчитаем: (273+(273+7)-(273+20))/273 итого, ок. 5% прибавки за счёт температуры воздуха. давление воздуха тоже имеет важное значение, какое оно было при замере?

Пара и колёсья на мощность не влияют никак, допустим BAMA держит слово и у нас от остальных модов вместо 300 стоковых есть расчётные 323 л.с. на маховике при н.у.

Таким образом должно было получиться 1,05*323 = 339

А разницу в 2,5% между 339 hp (что должно было получиться) и 347 hp (что намеряли) можно списать на всё что угодно, от атмосферного давления отличающегося от стандартного до настройки стенда, в частности коэффициента пересчёта из мощности на колёсах в мощность на маховике.

Что вы там сухарить собрались? Это же просто замена валов, самое сложное в этом - не упустить цепи. Уверен, что поменял бы их не за день даже, а за вечер.

Давление не смотрел) но мастер, чтото упорно списывал с настольных часов(барометра?).... меряю впервые и на что смотреть даже не знал)

И да меняю пружины .... макс обороты чтоб поднять.

Поверхносный метод это прогрессивно.

Но спорт механики за два не осилили (правда у меня там есть компрессор и еще много чего что снимать).

Покажи им фильм про цепи есть такая тема в тех поддержке от меня с ответом леши харпера.

..надо глянуть о чем ты..

Пружинки, поди, меняюцца. Все, как омериканские дядьки учат. А цепи-да. Снимал тут переднюю крышку - тот еще секас. Жалею, что сразу оба фазера не поменял )

Кстати, подумалось тут - если валы более горбатые, значит и фазеры стоковыми быть не должны. Хотя и выполнять при этом свои функции, то есть фазы менять немного.

Алон, как будешь здесь решать?)

Да ... были опасения по поводу "злых" валов.... НО эти валы из серии "тюних экстерьера" .... аля глушаки сменить.... прирост будет (я ожидаю в любом случае) но не как от тру-американмасл-хотрод-валов.

Фазеры стоковые однозначно .... и тот самый "лимитатор" углов поворота фазера как раз нужен под "злые"валы . Под FordRacingHotRod они не нужны ...

А кто знает почему валы типа HOT ROD имеют подъем клапона не более 0,45 дюйма но очень широкие. А вот com cams XFI VSR stage 1 уже 0,48 а дальше больше до 0,6. И прирост у них типа больше и провалов меньше (они чутка уже если stage 1) а stage 2 вообще зверь, а серия XFI SPR это МОНСТР.

Но все ставят типа HOT ROD. Звук ???

дааа)