Шифтер TCI АКПП

[the_little 58]

Владельцы коней с данным шифтером, расскажите пожалуйста как он работает.

Можно ли на нем ездить в ручном режиме без лишних манипуляций или только 1-2-3-4, а потом чтобы уйти вниз нужно что-то делать как на стоковом?

[biven 104]

у меня на машине установлен, технологию как переключать знаю, но никогда не использовал

[the_little 58]

мне просто приговорили шифтер, надо менять. Встает вопрос на какой.

Поскольку коробас вообще никогда не понимает чего от него хотят, за исключением разгона с нуля, то хочется иногда поездить в ручном режиме.

На стоковом ИМХО не очень удобно. Можно легко куда-нить проскочить, куда не надо)))

[nuiotlichno 6]

the_little смотри

[the_little 58]

в общем как я понял 1-2-3-4 можно туда сюда дергать. С драйва тоже можно возвращать на 3 или 2 сразу.

[1hellsing 4]

в общем как я понял 1-2-3-4 можно туда сюда дергать. С драйва тоже можно возвращать на 3 или 2 сразу.

у мя стоял такой. точно не помню, но вроде 1-2-3 только

[hippopony 253]

Судя по видео, Д - как раз четвертая. А 5я отключается кнопкой.

[ford05ss 7]

У меня такой, дергать можно, как хочешь но на другую передачу случайно не перескочишь, будет все последовательно, например ты приехал в гараж на 1 передаче и для того чтобы включить паркинг надо дернуть 2, затем 3, затем D, потом ты жмешь вторую ручку и вместе с рычагом двигаешь на P, кнопка O/D вроде действует как на стоке. Из плюсов внешний вид и отсутствие перескоков при переключении передач в ручном режиме, подсветка. Из минусов переключение с 1 передачи на P. 

[the_little 58]

У меня такой, дергать можно, как хочешь но на другую передачу случайно не перескочишь, будет все последовательно, например ты приехал в гараж на 1 передаче и для того чтобы включить паркинг надо дернуть 2, затем 3, затем D, потом ты жмешь вторую ручку и вместе с рычагом двигаешь на P, кнопка O/D вроде действует как на стоке. Из плюсов внешний вид и отсутствие перескоков при переключении передач в ручном режиме, подсветка. Из минусов переключение с 1 передачи на P.

А в обратном порядке? Т.е. Еду я на драйве, например на 4. И хочу включить 3 вручную. Это возможно? Или ручной режим включается только после перевода в 1?

[ford05ss 7]

 

У меня такой, дергать можно, как хочешь но на другую передачу случайно не перескочишь, будет все последовательно, например ты приехал в гараж на 1 передаче и для того чтобы включить паркинг надо дернуть 2, затем 3, затем D, потом ты жмешь вторую ручку и вместе с рычагом двигаешь на P, кнопка O/D вроде действует как на стоке. Из плюсов внешний вид и отсутствие перескоков при переключении передач в ручном режиме, подсветка. Из минусов переключение с 1 передачи на P.

А в обратном порядке? Т.е. Еду я на драйве, например на 4. И хочу включить 3 вручную. Это возможно? Или ручной режим включается только после перевода в 1?

 

В обратном порядке, едешь на D (уже в ручном режиме), вторую ручку не трогаешь, дергаешь шифтер на 3 (это возможно), если хочешь потом на 1 воткнуть то получиться только через 2. (передачи невозможно перескочить).  Вторая ручка нужна только для переключения на D,P,R,N,   начиная с D переключения происходят без второй ручки, на пониженную передачу, по порядку до нужной.

[the_little 58]

это понял. Вопрос в том, если я еду на D, но не в ручном режиме.

Например еду по трассе, тут с кем-то сцепился и нужен ручной режим. На сколько я понял из видео - переход в ручной режим только с первой передачи?

[ford05ss 7]

 

это понял. Вопрос в том, если я еду на D, но не в ручном режиме.

Например еду по трассе, тут с кем-то сцепился и нужен ручной режим. На сколько я понял из видео - переход в ручной режим только с первой передачи?

 

Нет не только с первой, а с этих любых D,1,2,3, в любом порядке и с D сразу вниз можно. 

[Тимофей 121]

Я не понял в чем преимущества. Хотя я может просто отсталы. На своем аоде если надо с драйва скажем дернуть на вторую то так же зажал кнопку и дернул на 2. Передача тут же перекинулась на 2. Или тут исключена возможность случайно перескочить при манульном переключении скажем не на 3 как хочешь а на 2?.

П.С. Если в движении переключить на N а потом опять в D вернуть. Это же не вредит коробасу? (в мануале по коробке вроде как написанно что можно скидывать на N для движения накатом)

[the_little 58]

Я не понял в чем преимущества. Хотя я может просто отсталы. На своем аоде если надо с драйва скажем дернуть на вторую то так же зажал кнопку и дернул на 2. Передача тут же перекинулась на 2. Или тут исключена возможность случайно перескочить при манульном переключении скажем не на 3 как хочешь а на 2?.

П.С. Если в движении переключить на N а потом опять в D вернуть. Это же не вредит коробасу? (в мануале по коробке вроде как написанно что можно скидывать на N для движения накатом)

 

ну тут да, исключается возможность попадания на другую передачу. На обычном можно лохануться))

[Naz Gul 201]

П.С. Если в движении переключить на N а потом опять в D вернуть. Это же не вредит коробасу? (в мануале по коробке вроде как написанно что можно скидывать на N для движения накатом)

 

Зарекся я в движении перекидывать на N...

По разного рода слухам, сарафанному радио и сюжету от Разрушителей Мифов я долгое время был уверен, что если в движении промахнуться через N и включить R, то типа ничего не произойдет. Просто коробка не включит заднюю, продолжит оставаться на нейтрали.

А вот год назад был случай - нужно было послушать не гудят ли подшипники на задней оси, для этого на подъёмнике поднимается автомобиль, включается D, и плавно разгоняется до 100-150 км/ч, затем включается N и, опционально , глушится мотор, чтобы не мешал слушать. Получается что колеса продолжают вращаться по инерции секунд 20, в это время можно лазить под машиной и слушать где что не так.

Так вот во время такой проверки я случайно переключил дальше чем N, проскочил на R. Ещё мысль мелькнула типа "ну и что всё-равно КПП не даст задней включится - защита "от дурака" же". Ага, щаз. Включилась как миленькая, с довольно сильным ударом, не успел даже дернуть рычаг обратно.

Короче, хорошо что это было на подъёмнике - вроде бы не возымело это никаких последствий, т.к. из нагрузки на коробку были только инерция колес и кардана. А вот если бы такое случилось на дороге... не знаю, может быть пришлось бы собирать потом планетарные ряды с фрикционами... в карманы, по кусочкам.

[HIMDEN 69]

еп  там и так есть защита от дурака,  чтоб после D и N врубить R нужно нажать на кнопку и педаль тормоза

[Naz Gul 201]

еп  там и так есть защита от дурака,  чтоб после D и N врубить R нужно нажать на кнопку и педаль тормоза

 

Ничего подобного: тормоз нажимать нужно только для перевода из P - это раз. А два - это то, что как раз таки кнопку надо нажимать при переводе с D на N, соответственно есть возможность случайно проскочить. Вот если бы было сделано как на некоторых других марках - N-D свободно, а дальше только через кнопку, проблем бы не было.