Турбо мустанг 1000hp

[GTman 0]

Всем привет. Есть ли на форуме авто с серьезными доработками двигателя? Может есть опыт установки чарджеров и турбин?

Недавно стал обладателем gt, интересно узнать про возможности двигателя, про доработки

[Lazy 575]

А сколько вы хотите закопать в песок?)

[GTman 0]

Да сумма не важна, главное результат и наличие передвигающегося экземпляра))

[кардан 182]

Всем привет. Есть ли на форуме авто с серьезными доработками двигателя? Может есть опыт установки чарджеров и турбин?

Недавно стал обладателем gt, интересно узнать про возможности двигателя, про доработки

Для 4.6  с серьезными доработками  максимум 800 но на этом авто  передвигаться по городу будет очень сложно и  запаса прочности не будет вообще

Изменено 4 Июля 2015 пользователем кардан

[GTman 0]

Пусть не 800, а 500 к примеру..

Строкеры всякие и тд?

Изменено 4 Июля 2015 пользователем GTman

[Pingvinov 128]

Всего этого пруд пруди. Люди делали подобные вещи бесчисленное количество раз. Тема не вызывает желания обсуждать ее еще раз.

Или почитай форумы, чтобы поднабраться информации, или обратись, например, к Maxus: http://www.mustangclub.ru/forum/user/5717-maxus/
Он этим профессионально занимается. Потому ему будет не лень, пересказывать историю с самого начала.

[GTman 0]

Судя по всему все сложно? Тоесть основная масса тупо тошнит на стоке по пробкам?

[кардан 182]

Судя по всему все сложно? Тоесть основная масса тупо тошнит на стоке по пробкам?

Почему же сложно , не сложно-дорого 

[Pingvinov 128]

Судя по всему все сложно? Тоесть основная масса тупо тошнит на стоке по пробкам?

Для любителей передвигаться быстро в Москве вот уже 80 лет существует метрополитен им. В.И. Ленина.

Можно подумать, что движение в пробке на 1000-сильном автомобиле менее тошнотворно, чем на стоковом!

 

Форсирование двигателя это сложное дело. Двигатель не конструктор. К нему нельзя просто прикрутить несколько деталек и получить все то же, но на N лошадиных сил мощнее. Главные спутники тюнинга это большие расходы и головные боли разных сортов.

[кардан 182]

 

Судя по всему все сложно? Тоесть основная масса тупо тошнит на стоке по пробкам?

Для любителей передвигаться быстро в Москве вот уже 80 лет существует метрополитен им. В.И. Ленина.

Можно подумать, что движение в пробке на 1000-сильном автомобиле менее тошнотворно, чем на стоковом!

 

Форсирование двигателя это сложное дело. Двигатель не конструктор. К нему нельзя просто прикрутить несколько деталек и получить все то же, но на N лошадиных сил мощнее. Главные спутники тюнинга это большие расходы и головные боли разных сортов.

 

+много 

[root 220]

500-600 совсем не сложно.

Кованая поршневая, маслонасос повышенной производительности, прямой выхлоп, кит от Рауш и кастомная прошивка на SCT.

Бюджет на вскидку $10000-20000.

Изменено 4 Июля 2015 пользователем root

[root 220]

А если голову не ломать и деьги некуда девать, то вот:

http://www.americanmuscle.com/frpp-50-aluminator-xs-engine.html

http://www.americanmuscle.com/frpp-sc-cobrajet-engine.html

[Рыч 238]

Гы. 

Дорогой ТС, предлагаю следующую программу действий, причем маст хэв. 

1. Открыть тему на форуме, где представиться, рассказать о машине и о себе.

2. Потратить 7 (Семь) дней на изучение форума по интересующей вас теме, воспользовавшись поиском по ключевым словам. 

3. Осмыслить все прочитанное.

4. До выполнения п.п. 1-3 ничего в других темах. кроме как в теме с представлением, не писать, сдерживать себя.

 

ЗЫ Я, вообще-то, очень добрый, но сильно не люблю ленивых людей, не желающих тратить свое время на то, на что другие люди его уже потратили, представив очень большой объем информации на форуме.

 

Зы ЗЫ  У меня есть и 500 и 800 сильный мустанг, оба они подробно описаны на форуме.

Изменено 5 Июля 2015 пользователем Рыч