5r55s от TCI AUTO

[Рыч 238]

fire, BORT044, Giamaria будет менять бошки с прицелом на компрессор..... в перспективе хочет 450 сил.Так что, оставлять коробас или нет????

мое дилетанское мнение - менять. Сток на 450 долго не продержится.

[BORT044 1]

fire, BORT044, Giamaria будет менять бошки с прицелом на компрессор..... в перспективе хочет 450 сил.Так что, оставлять коробас или нет????

Оставлять! Он выдержит всё замечательно. Изучил вопрос вдоль и поперёк. Есть нюансы, но замена коробки преведёт только к гемору и пустым тратам.

[fire 0]

fire, BORT044, Giamaria будет менять бошки с прицелом на компрессор..... в перспективе хочет 450 сил.Так что, оставлять коробас или нет????

Да не нужно ей менять головы совершенно. Кто это вообще придумал ? Ей совершенно не нужно даже мотор разжимать под компрессор. Комплекты компрессоров с небольшим давлением ставятся на стоковый мотор. Если дуть много, то камеру конечно нужно увеличивать, но не в этом случае. По коробасу - Форд Рейсинг не рекомендует устанавливать компрессора с суммарной отдачей мотора более 400 л.с на машины с автоматом. Компрессор вот этот будет в самый раз http://store.summitracing.com/partdetail.a...032+4294908331+ + это http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=EDL-15804. С этим комплектом получится должно 460 л.с. , 60 сил особо коробас не испортят... наверное. Точнее угробить коробку можно и стоковым мотором и дело совсем не в этих 60 силах.

Изменено 15 Мая 2009 пользователем fire

[psi-hoz 40]

Это ты пошутил Да?

Этот компрессор стоит 5800 баксов, с доставкой выйдет тыщ восемь. Может чего попроще посоветуешь?

Какие есть варианты увеличения мощности без надува???

[ssergeevic 0]

Это ты пошутил Да?

Этот компрессор стоит 5800 баксов, с доставкой выйдет тыщ восемь. Может чего попроще посоветуешь?

Какие есть варианты увеличения мощности без надува???

Увеличение рабочего объема

Головы распредвалы

Впуск (коллектор, интейк, Дроссель)

Выпускные коллектора.

Закись

Уменьшенье потерь в двигателе.

Все ето при грамотной постройке добавляет мощьности

[fire 0]

Это ты пошутил Да?

Этот компрессор стоит 5800 баксов, с доставкой выйдет тыщ восемь. Может чего попроще посоветуешь?

Какие есть варианты увеличения мощности без надува???

Ха. Цена - Качество. Тут максимальный выход 466л.с и 590 Нм с минимальным давлением 5 psi. Это очень хорошо для поршневой группы. Нагрузка на мотор меньше + не нужно каждые 5000 км масло в компрессоре менять (там своя система смазки и расчитана она на 160.000 км). Далее - нет лишних ремней как на Магначарджере. Уже в комплекте здоровенный дроссель. И следующий плюс - такой же компрессор Eaton TVS GEN VI (модель имеется ввиду) ставится на Корветт последний ещё на конвейре. Комплект Edelbrock E-Force Supercharger изготовлен на базе именно Eaton Twin Vortices Series GEN VI.

Ну кстати цена чуть дороже, чем тот же комплект от Форд Рэйсинг на 400 л.с при том же давлении http://www.fordracingparts.com/parts/part_...rtkeyfield=9646 . Да и конструкция Эдельброк - Eaton намного современней. http://www.edelbrock.com/media/news/2009/a...ive/021109.html. Вот ещё Roush http://store.roushperformance.com/detail.aspx?ID=1 за 5000 $ с таким же давлением но 435 силами против 466 л.с Эдельброка и моментом в 540 Нм против 590 Нм у Эдельброка. По конструкции опять таки ROUSHcharger отстаёт от Edelbrock E-Force Supercharger.

Далее Vortech 4FU218-020L http://www.vortechsuperchargers.com/product.php?p=94 при той же мощности стоит столько же , но момент меньше , да и сама конструкция более капризна из-за системы смазки, а самое главное - давление наддува там уже 9.5-10.5 psi. Для стокового мотора это уже достаточно много. Далее смотрим Intercooled ProCharger System http://www.procharger.com/2005_mustang.shtml - отличная штука, но при той же мощности, давление уже 9 psi и опять же система смазки требует частой замены масла. Для городской, повседневной машины это тоже не совсем хорошо. Кстати цена тоже 5800 $. Далее перейдём к Trick Flow EFI Supercharger. http://www.trickflow.com/partdetail.asp?pa...mp;autoview=sku Он собран на базе Магнусон МР112, точней это и есть Магнусон, но с другим названием - вот http://www.magnacharger.com/sc-mustang.htm. Довольно спорная констркция и сложная в установке + замена масла раз в 6000 км. Цена такая же точно, мощность 430 л.с., момент 590 Нм , а давление наддува вообще неизвестно (скорее всего 6 psi). Ну и на последок Saleen Series VI integrated TwinScrew supercharger http://www.saleen.com/supercharger.htm При той же цене и таком же давлении, всего 400 л.с. и 565 Нм.

Без наддува ещё тот геморой будет . Там и объём увеличивать надо, и головы пилить (либо покупать готовые с большими окнами и клапанами) и валы горбатые ставить, возможен многодроссельный впуск. Да и то, добиться 450 л.с будет очень сложно. Тот мотор будет крутиться до 8000 об/мин , но не иметь низов и холостые будут под 1500 об/мин. Этот мотор явно будет не для езды по городу, тут же потребуется менять ГП в мосту.

Изменено 16 Мая 2009 пользователем fire

[psi-hoz 40]

спасибо за ответ!!!!!!

короче компрессор и радиатор масла для коробки!??

[fire 0]

спасибо за ответ!!!!!!

короче компрессор и радиатор масла для коробки!??

Ну на счёт радиатора коробочного не знаю. Борт044 обмолвился, что система охлаждения коробаса в новых Мустангах лучше.

Хотя хуже от дополнительного точно не будет.

Перед покупкой столь серьёзной штуки, было бы здорово связаться с производителем и уточнить, что ещё стоит докупить или заменить (среднюю часть выхлопа к примеру без катов), да и как стоковый автомат себя поведёт узнать не помешает .

Изменено 16 Мая 2009 пользователем fire

[Любитель Фордов 6]

Какие есть варианты увеличения мощности без надува???

вариантов хватает.

Цель и бюджет неясны.

[Giamaria 0]

Я боюсь,что у нас мне никто нормально это не сделает.Если даже в Москве это сложно!?

Можно хапануть кучу гемора!!!

И я вот думаю,что может на кобру лучше подкопить,чем сейчас заморачиваться.А вдруг не выйдет!?Столько денег....

[fire 0]

Я боюсь,что у нас мне никто нормально это не сделает.Если даже в Москве это сложно!?

Можно хапануть кучу гемора!!!

И я вот думаю,что может на кобру лучше подкопить,чем сейчас заморачиваться.А вдруг не выйдет!?Столько денег....

Не вижу большой сложности в установке компрессора. Кобра это уже совершенно другой калибр. Там страховка и налог наверное, как простейший новый Фокус стоят

Изменено 17 Мая 2009 пользователем fire

[BORT044 1]

Я боюсь,что у нас мне никто нормально это не сделает.Если даже в Москве это сложно!?

Можно хапануть кучу гемора!!!

И я вот думаю,что может на кобру лучше подкопить,чем сейчас заморачиваться.А вдруг не выйдет!?Столько денег....

Работа по установке требует только аккуратности и знание вражего языка. Инструкции идущие с компрессорами, предельно полные и понятные. Не испытал никаких особых проблем при установке подобной красоты. Повторю, что главное точно следовать тому , что пишут и всё будет в порядке, кстати текст с массой картинок.

[psi-hoz 40]

Главный вопрос, как будет себя это всё вести при повседневной эксплуатации, и не убъет-ли автомобиль?!

[BORT044 1]

Главный вопрос, как будет себя это всё вести при повседневной эксплуатации, и не убъет-ли автомобиль?!

Для повседневной машины считаю что лучше прочарджер. Он не сильно нагружает двигатель на низких оборотах. Но, любой комплект от хорошего производителя + адекватный водитель дадут хороший результат.

[Doc 0]

...

Без наддува ещё тот геморой будет . Там и объём увеличивать надо, и головы пилить (либо покупать готовые с большими окнами и клапанами) и валы горбатые ставить, возможен многодроссельный впуск. Да и то, добиться 450 л.с будет очень сложно. Тот мотор будет крутиться до 8000 об/мин , но не иметь низов и холостые будут под 1500 об/мин. Этот мотор явно будет не для езды по городу, тут же потребуется менять ГП в мосту.

А можно для "танкистов" еще раз уточнить - какой мотор "тот", а какой "этот"? Т.е., я правильно понимаю, что речь про отсутствие низов - это про наддув? Но ведь он же механический (крутится с самых холостых)? Но ведь динамика на низах стокового уровня сохранится? А еще лучше (если возможно) указать, где можно посмотреть дино-графики для наших машин с 4,6 на разных нагнетателях.

Зарнее спсб

[BORT044 1]

А можно для "танкистов" еще раз уточнить - какой мотор "тот", а какой "этот"? Т.е., я правильно понимаю, что речь про отсутствие низов - это про наддув? Но ведь он же механический (крутится с самых холостых)? Но ведь динамика на низах стокового уровня сохранится? А еще лучше (если возможно) указать, где можно посмотреть дино-графики для наших машин с 4,6 на разных нагнетателях.

Зарнее спсб

Динамика на низах будет не хуже. Её и так вполне достаточно. Головы и валы остаются стоковые. Вот здесь много общей информации http://www.mustangcollective.com/ А графики выкладывают все производители на своих сайтах.

[fire 0]

А можно для "танкистов" еще раз уточнить - какой мотор "тот", а какой "этот"? Т.е., я правильно понимаю, что речь про отсутствие низов - это про наддув? Но ведь он же механический (крутится с самых холостых)? Но ведь динамика на низах стокового уровня сохранится? А еще лучше (если возможно) указать, где можно посмотреть дино-графики для наших машин с 4,6 на разных нагнетателях.

Зарнее спсб

Увеличение окон в головах приводит к ухудшению момента на низах, в пользу высоких оборотов. Ухудшается наполнение и уменьшается скорость потока, но на верхах как раз то, что доктор прописал. Широкофазные вылы тем более сдвигают момент и мощность в верхний диапазон. К компрессорным моторам это не относятся, если валы и головы стоковые. Для городских моторов больше подходят винтовые и шнековые компрессора , момента на низах больше. Центрефгуа лучше отрабатывает с повышением оборотов, но как часто по городу Вы крутите мотор на всю катушку... Вообщем кому, что. Всё от стиля езды зависит и желания. Опять же отсутствие низов это расплывчатая характеристика. V8 c 4.6 мотором имеет и так прекрасные низы.

Изменено 17 Мая 2009 пользователем fire

[psi-hoz 40]

to BORT044

Далее смотрим Intercooled ProCharger System http://www.procharger.com/2005_mustang.shtml - отличная штука, но при той же мощности, давление уже 9 psi и опять же система смазки требует частой замены масла. Для городской, повседневной машины это тоже не совсем хорошо. Кстати цена тоже 5800 $.

Чем по твоему мнению прочарджер лучше?